日本零售巨头永旺与比亚迪达成销售战略合作，首批将在日本全国约30个商业设施和百货商店内设置比亚迪电动汽车销售网点。永旺将通过自主定价、积分返还等促销策略，让消费者以约200万日元起售价购买比亚迪电动汽车。

  这一合作模式打破了日本汽车流通市场的传统格局。过去日本汽车制造商和关联经销商门店在新车销售服务、售后服务中占据主导地位，而比亚迪与永旺的零售合作开创了中国电动汽车品牌在日销售的新路径。永旺将负责接收订单、完成购车合同签署等中间环节，并与比亚迪日本经销商合作在商超卖场展示推广。

  从价格策略看，永旺推出了一系列补贴措施。以比亚迪在日本的主力车型紧凑型纯电SUV海豚为例，原价299万日元，通过永旺积分、家用充电桩安装等优惠，叠加日本国家和地方政府补贴，综合优惠力度约100万日元，最终售价降至200万日元左右。这种价格策略显然针对日本市场的消费习惯进行了精准设计。

  值得注意的是，永旺在日本374家门店拥有约2500个纯电动汽车充电桩，这一基础设施优势能够有效缓解日本电动车充电设施不足的瓶颈。数据显示，日本纯电动乘用车2025上半财年国内销量约为2.85万辆，同比增长3%，但在新车总销量中占比仅约1%，市场渗透率仍然偏低。

  从比亚迪在日本的销售表现看，日本汽车进口商协会数据显示，9月份比亚迪销量达802辆，同比增长约3倍，占日本当月进口纯电动汽车销量约2成。目前比亚迪在日本已开设超过40家门店，计划2025年内将专卖店增加到100家，2026年还将发布专为日本市场开发的纯电动轻型汽车。

  日本汽车市场的竞争格局依然以日系品牌为主导。2025上半财年销量前三均为日系车型，前十名中有7款隶属于丰田。在纯电动领域，日产Sakura、Leaf、Ariya等日系车型仍占据销量前列，本田、丰田等日系车企也在陆续推出新的电动车型。

  这种通过大型零售渠道直接触达消费者的销售模式，能否在日本这个传统汽车强国打开新局面，还需要观察后续的市场反应。但可以肯定的是，中国电动车企正在以更加灵活多样的方式探索海外市场，这或许会为全球汽车流通体系带来新的变革。

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