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最近网络流传着华为“千亿营销”之梗。所谓的“千亿营销”有点夸大了。但是华为营销费用极高也是事实。

数据来源于公司财报公告。

今年上半年华为销售费用达到393.8亿元，是中国科技类公司最高。一般来说ToC即消费者业务需要很多销售费用来推广。华为消费者业务主要是手机与汽车。从费用情况说:科技公司也得营销！

鸿蒙智行业务如果包含合作车企的营销那就更夸张。看赛力斯上半年的营销费用率达到14.32%，是所有盈利车企最高数据。这说明鸿蒙智行成功的重要因素之一是营销。

反之，比亚迪就是那家最扣扣搜搜的公司。营销费用率3.34%，是所有车企最低。数据反馈着一个事实，比亚迪宣传总给人感觉差点意思。花钱不足也是原因。酒香不怕巷子深这种概念得抛弃掉。应该用网络思维攻艰营销。

不说比亚迪达到华为、赛力斯水平。至少费用率也得与小米集团持平才可能发出声音。让消费者感知到、看得到、认知到其产品。6.59%销售费用率就得销售费用翻倍即达到248亿元。

当然赛力斯的14.32%销售费用率也过于夸张。看其费用/净利转化率=3.04/1。也就是说花3元营销宣传才能有1元净利。这数据高过行业平均很多。同样代表着效率低下。应该提升转化率。

这里面小米集团最好只需要0.66元营销就可产生1元净利。雷军大IP是关键原因。这也说明雷军中国最牛产品经理人价值。

一般高科技类公司研发费用率不低于4%，图表中车企都满足。因此可认为车企几乎都是高科技公司。

对于新能源车这个赛道，其变革不断进行，其技术迭代不断加快。因此研发费用率应该高于多数产业。

研发费用主要两方面作用。一方面是人才的费用。有钱才能招足人才。

这是25年比亚迪校招数据，截图于网络。

可以说为这些人才，比亚迪就得付出大笔费用。从北大清华人才也招了不少看。这说明高校人才也认知比亚迪是科技公司。

另一方面就是创新项目的费用。想系统性的搞汽车研发。从电池到ai都得投入资金。

比亚迪的7.97%研发费用率仅次于华为。然而比亚迪高达13万以上研发工程师比华为11.5万人还多。从数据看比亚迪科技含量十足。

今年比亚迪遇到了前所未有挑战。国内销量不佳。其营销宣传方面费用投入不足可能是原因之一。网络信息博弈也是输家，也可能是资金不足。更何况比亚迪在海外还得投入大笔钱推广。因此更显得国内宣传费用不足。有句话说“钱能够解决的事都不是事”。比亚迪费用投入不足有待改进。