伯克希尔哈撒韦发言人确认已完成比亚迪股份的清仓操作，这笔始于2008年的投资在持股期间实现了约3890%的股价涨幅。根据港交所披露记录，巴菲特自2022年8月开始减持，从最初持有2.25亿股（占比20.04%）逐步降至4.94%的披露门槛以下。由于持股低于5%后无需公开披露，实际减持次数应远超公开记录的16次。

  从投资逻辑看，2008年巴菲特以每股8港元入股时，比亚迪市盈率仅10.2倍，市净率1.53倍，属于典型的价值投资标的。据公开数据测算，其减持均价介于169.87至277.1港元之间，以初始18亿港元投资计算，累计套现规模可观。2023年巴菲特曾回应减持动机称“会找到资金更好的配置用途”，显示其资产轮动策略的持续性。

  值得注意的是，尽管遭遇大股东减持，比亚迪基本面仍保持增长态势。2025年上半年财报显示，公司营收达3712.8亿元，同比增长23.3%；净利润155.1亿元，增长13.79%；汽车销量214.6万辆，同比增幅33.04%。在技术创新方面，公司近期推出GW级构网型储能解决方案，仰望U9 Xtreme车型刷新电动车极速纪录，天神之眼智能驾驶系统搭载车型销量超140万辆。

  从市场反应看，截至9月19日收盘，比亚迪A股市盈率（动态）为32.06倍，总市值约9945亿元，较巴菲特入股时估值体系已发生根本性变化。作为全球新能源汽车产业链龙头，其业务横跨汽车、电池、光伏、轨道交通四大板块，在刀片电池、CTB技术等领域构建的技术壁垒仍在持续强化。

  巴菲特清仓操作更多反映其自身投资组合的再平衡需求，而非对比亚迪基本面的负面判断。历史数据显示，其投资周期长达17年，期间享受了中国新能源汽车产业从萌芽到爆发的完整红利期。对于当前估值水平的比亚迪而言，机构投资者的更替或许意味着价值发现进入新阶段。

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