6月3日，全国工商联汽车经销商商会发布的《关于反对“内卷式”竞争，促进汽车经销行业高质量发展的倡议》。而几天前，中国汽车工业协会、工信部纷纷发声表示反对汽车价格战。

　　全国工商联汽车经销商商会提到，以无序的“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争影响下，行业整体盈利水平呈现下降趋势。汽车经销行业作为汽车行业的重要一环，上连着生产厂家，下连着广大消费者，对我国汽车产业实现高质量发展发挥着不可或缺的重要作用。在当前行业市场形势影响下，汽车经销行业同样受到严重影响和冲击，面临经营压力加大、盈利能力降低、车辆库存偏高、流动资金紧张等一系列问题，对行业持续、健康发展带来严重影响。特别是今年二季度以来，在新一轮“价格战”等影响下，广大汽车经销商面临的形势更加严峻。

　　今年5月22日，中国汽车流通协会会长肖政三在2025中国汽车经销商大会开幕致辞中表示，尽管市场销量实现增长，营销热潮一波接着一波，但中国汽车流通协会监测数据显示，经销商库存预警指数仍达59.8%，部分品牌库存系数超过2个月。在供需失衡引发价格战以及新能源加速转型的双重影响下，经销商终端价格倒挂，资金流动性风险陡增，“越卖越亏”的行业怪象成为常态。

　　近日，比亚迪对旗下王朝网和海洋网共计22款车型降价，降幅在1.2万~5.3万元，补贴降价活动一直持续到6月底。此降价力度是今年3月底比亚迪发起降价后力度最大的一次。随后，吉利、奇瑞等多家车企跟进降价。

　　而汽车行业的价格战从2022年下半年开始，多个品牌的产品售价开始大幅度下降。2024年以来，汽车价格战蔓延，涉及车型范围更广，持续时间也较长。在此背景下，汽车经销商盈利能力进一步减弱，新车销售亏损是最大挑战之一。面临激烈的市场竞争，厂家与经销商纷纷采取“以价换量”的策略，不遗余力地争夺市场份额，因此出现增量不增收，增收不增利的状况，多数品牌价格倒挂加剧。中国汽车流通调查报告显示，2024年度汽车经销商盈利比例为39.3%，持平比例为19%，亏损比例为41.7%。

　　“价格战非常卷，这导致经销商每辆车进销差加大，而厂家给的返利又存在一定的滞后性。”某汽车销售公司管理层人士在接受记者采访时表示，在亏钱卖车的情况下，4S店通常会通过售后、厂家返点等方式来实现盈利。同时，主机厂会给经销商设定多种商务政策，包括销售返利、金融贴息、月度促销、季度促销等，根据不同经销商的情况，政策有所差异。主机厂的目的是完成销售公司的任务，让经销商批售更多的车辆。而主机厂的政策诱惑下，部分经销商批售更多的车辆，超越了市场上的需求，这一定程度上进一步恶化了经销商的运营情况。

　　“比如，在原本批发价格上，一辆车再给经销商优惠5000元～8000元，给予月度和季度促销政策，在返利空间上进一步惠及经销商。在这样的诱惑下，一些经销商批售了更多车辆。”上述人士对记者表示，按照市场需求和经销商的经营状况，本来一个月批售任务为150辆，但厂家通过抛出有利性政策可以让经销商批售200辆车甚至更多。

　　乘联会数据显示，2025年1~4月总体库存增长了12万辆，而去年同期厂商库存总体下降41万辆，打破了过去5年1~4月持续降库存的惯例。市场竞争激烈，需求远超过了供给，即能够在购车价格和利润上有竞争优势，但供需失衡严重的情况下，超配车辆的经销商也难以消化过高的库存。并且经销商高价进车、低价卖车已经成为常态，新车价格倒挂现象今年在豪华品牌中尤为明显，这对于经销商的盈利水平带来了更大的挑战。由于价格战，虽然厂家给出返点补贴等，但仍不足以维持经销商的盈亏平衡。

　　为维护良好、健康、公平的市场竞争秩序，推动包括汽车经销行业在内的汽车行业高质量发展，全国工商联汽车经销商商会提出多项倡议：

　　1、全行业应以中国汽车产业实现高质量发展大局为重，严格遵守公平竞争原则，坚决抵制以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争行为。

　　2、关注品牌形象。防止因频繁调整销售政策和产品销售价格，增加经销商销售难度，影响品牌在消费者心中的形象。

　　3、改善汽车经销商的生存状况。坚持以销定产，合理制定企业年度生产目标和经销商销售目标，不得向经销商转嫁库存、强迫经销商进车，切实降低经销商库存水平；纠治进销价格倒挂问题，及时向经销商返利，缩短经销商回款周期，合理确定试驾车数量，减轻经销商流动性资金压力。

　　4、优化商务政策。合理制定经销商考核指标，慎用罚款手段，不以考核为手段胁迫经销商完成相应指标任务。

　　5、完善退网机制。不得以优化网络渠道名义胁迫经销商退网闭店，对确需退网闭店的经销商应给予相应补偿。