#社区牛人计划# $比亚迪(SZ002594)$ $比亚迪股份(HK|01211)$
现代工业化最大特色就是规模化。当然规模制造能力的基础是标准化。只有所有零部件标准化制造才能保证产品性能一致性。工业化就是一方面规模制造产品、一方面保证产品缺陷率极低。因此工业化进程就是性能一致且不断降本的过程。
车企工业化能力越强，其降本能力越强。也因此全球级车企几乎采用“总成本领先战略”丰田、大众、通用、比亚迪战略都一样。即然主要车企战略一致，其降本能力才是竞争核心因素。
比亚迪的优势在于垂直整合最强。其强大主要体现在两个方面。
1:研发的垂直整合
比亚迪对于研发的解读是体系化研发重于单个零部件研发。体系化实际上就是种研发垂直整合。
研发端的垂直整合关键是优先考虑制造端的规模制造难度。把受制于制造设备、工艺、稀缺材料等等的制造困境考虑到研发中。研发即考虑技术的创新性、先进性。又考虑制造的成熟性、规模化。
这种研发的垂直整合目前仅有比亚迪有此能力。这几年比亚迪就是沿着两种技术体系（插电混动的DM平台、纯电的E平台）不断迭代推进。而且只要技术迭代出来，产品迭代马上能跟进。这里面研发垂直整合功不可没。
2:制造的垂直整合
中国的工业化就是不断突破卡脖子的进程。从设备到关键材料再到先进制造。中国工业化总体上在不断突破。毕竟发达国家总希望中国从事中低端制造。那么高端先进制造就想方设法卡脖子。
汽车制造也一样。受制于燃油车三大件专利壁垒，中国车企一直难以突破。比亚迪的垂直整合也是被卡出来的。许多零部件根本等靠不来，也只能自我研发及制造。最典型案例就是口罩期间的全球车企缺芯片。20年、21年几乎所有全球车企都产量下降，核心因素就是缺芯片。而比亚迪却迎来产量爆发。因为比亚迪有自己的芯片工厂。
垂直整合通俗说是国产自主可控。不一定需要全部零部件产量都自己制造，但是得有自己制造能力。这样在与外部供应链谈判中，具备议价能力。无论内部自己制造还是外部供应都能实现成本领先。
工业制造全球化最受益产业就是汽车产业！因为汽车产业链条极广且零部件多。通过全球化能力分摊部分零部件给供应链研发制造。从而优化资金、协同发展。
然而后全球化时代，全球分工协作模式遇到巨大挑战。可以看到外资车企表现出新能源车研发、制造、产品缓慢态势。因此后全球化时期，垂直整合可能是车企“总成本领先战略”的最优解！同时后全球化时期对中国制造的自主可控也是种挑战，可能垂直整合模式也适合中国制造新突破。
