4月，中国乘用车市场“变天”了。

　　乘联会数据显示，4月份新能源汽车零售渗透率突破了50%，正式在零售端超越了传统燃油车。

　　这个速度超出了所有人预期和最乐观估计。两年前，德勤曾在报告中指出，2022年全年，中国新能源汽车销售实现25.6%的渗透率，提前3年完成既定目标，新能源汽车零售渗透率有望进一步稳步提升，到2025年超过40%。

　　重现手机业兴衰

　　在批发端，新能源汽车的渗透率则首次突破了55%（纯电30%+插混/增程25%），较2024年同期提升11%。

　　新能源汽车的加速渗透意味着传统燃油车的加速萎缩。以上汽集团（600104）为例，2024年累计批发销量同比下滑20%，其中上汽通用同比下滑了56.5%。

　　传统燃油车的加速萎缩，影响的不仅是销量和利润，品牌端的坍塌甚至更“可怕”。即使宝马、奔驰和奥迪这样的传统豪华车品牌也遭遇了巨大的市场挑战。2024年，奔驰在华销售同比下滑了7%，奥迪同比下滑10.9%。

　　毫无疑问，汽车业正在重现当年手机行业的兴衰替代故事。苹果（APPL）和众多新兴智能手机品牌赢得了市场，而诺基亚、西门子这样的旧时代豪华手机品牌都消失在了市场中。

　　与当年的手机市场相比，如今的中国汽车市场竞争之激烈，迭代速度之快都更胜一筹。稍有闪失，一个汽车品牌可能就失去了竞争的资格。4年前，上汽曾以“灵魂”自主为由拒绝与华为的合作。对于一个超大型汽车公司来说，灵魂自主是正确的产品战略，但是加速变化的市场环境已经不允许上汽等待“自主”研发。2025年2月，上汽集团与华为在上海签署了深度合作协议，并在4月份发布了全新合作品牌尚界，搭上了华为的末班车。

　　技术叠加规模比拼

　　当下的中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场，可能是有史以来竞争最残酷的一个时期。一方面是不断叠加的残酷的价格战，另一方面则是不计成本的智能驾驶技术下放。

　　2025年作为“智驾平权元年”，不仅L2级辅助驾驶成为新车标配，L3级自动驾驶在高速和城市道路落地。比亚迪（002594）“天神之眼”、华为ADS 4.0等高价智驾功能已经配置至20万元以下车型，而小鹏汽车（09868）更是将高阶智驾下放到了15万元级别的车型上。

　　在这样一个历史性的加速竞争淘汰期，简单的战略正确或者好的产品技术已经不足以让车企活下去。除了比亚迪这样的市场领先者之外，其他品牌，甚至华为系列品牌都需要找准自己的位置，先活下去，然后形成自己的核心竞争力。

　　以零跑汽车（09863）为例，这家公司堪称汽车领域的“小米手机”。凭借超低的价格，零跑在中低端价位市场中找到了自己的立足点。据最新的数据，零跑汽车4月份交付41039辆，同比增长173%。不仅是4月份造车新势力中唯一交付量超4万的品牌，更是连续两个月位居新势力销量榜首。

　　与零跑类似，小鹏、蔚来（09866）和理想汽车（02015）都通过更低价位的车型来提高销量规模。对于技术上拥有领先优势的造车新势力来说，技术只有叠加了规模才有意义，否则就是无根之萍。

　　对传统燃油车品牌来说，规模足够大，但由于缺少了智驾辅助能力，已然很难吸引终端消费者。即使将价格一降再降，却还是很难扭转颓势。

　　作为新能源市场的绝对霸主，比亚迪目前是整个市场最大的变量，无论是智驾平权，还是价格进一步下探，都少不了比亚迪的推动。2月份，比亚迪正式推出“天神之眼”智驾系统，将其下放至10万元级别车型，20万元以上车型提供高阶智驾选配，30万元以上标配高阶智驾。不仅如此，比亚迪同时各个车系都进行了不小幅度的降价。

　　比亚迪在智驾和价格上的突然发力，给新旧造车势力都带来了巨大的压力。不仅挤压了各自的舒适区，也将市场竞争的速度和强度都提高到了惨烈的程度。

　　对身处其中的汽车品牌来说，这是一个最好的年份，也是一个最差的年份。活下来就是伟大公司的起点，失败了可能就此错过了一个时代。

　　2025年，将是中国汽车市场的淘汰赛，也是伟大汽车公司的诞生期。