4月27日晚，中国自主制造、已投入运营的全球最大装载量汽车运输船——比亚迪“深圳号”，装载着7000多辆比亚迪新能源车，从苏州太仓港出发，前往巴西伊塔雅伊港。整个航程预计30余天。

　　当“深圳号”穿越太平洋，其航迹恰似中国高水平开放经济的隐喻：既有应对风浪的务实策略，更有拥抱世界的长远视野。从比亚迪、华为到宁德时代，从输出产品到输出标准，在美国关税围堵的背景下，中国企业正以多元路径诠释“开放的大门越开越大”的承诺。

　　由“被动运输”转向“自主掌控”

　　数据显示，2024年中国汽车出口量达640万辆，连续第二年居全球第一。2025年一季度，比亚迪、奇瑞、吉利等国内车企，海外销量也呈爆发式增长。

　　一季度，比亚迪海外销量为21万辆，同比增长超过120%，3月份海外销量更是首次站上7万辆的高峰。在巴西、泰国、英国和澳大利亚等市场，比亚迪新能源汽车的竞争力显著增强，进一步巩固了全球新能源汽车销量领先的地位。

　　一边是，国产新能源汽车海外销售如火如荼，销量飙升。另一边，有数据显示，目前全球700余艘从事汽车远洋海运的专业船只，主要被欧日韩企业控制，国内汽车运输船运力仅占全球的2.63%。中国汽车跨洋运力和汽车出口能力仍不匹配。

　　自营物流不仅关乎成本，更是供应链安全的命脉。近年来，比亚迪、奇瑞、上汽等中国车企纷纷组建船队。

　　以比亚迪为代表的中国汽车产业，正在从“被动运输”转向“自主掌控”。目前，比亚迪的船队规模已扩展至五艘，第五艘9200车位级运输船“长沙号”计划于5月交付，第六艘“西安号”预计年内投用。通过自建船队，比亚迪将海运成本降低15%-20%，规避国际航运垄断带来的价格波动。

　　“‘深圳号’的交付是全球化战略的关键拼图。”比亚迪集团对公事业部总经理王俊保说，“它不仅是一艘运输船，更是连接中国‘智造’与世界市场的‘海上桥梁’，让全球用户共享中国技术红利。”

　　逆势而上，加速全球化布局

　　面对国际贸易的不确定性，比亚迪等中国领军企业的应对策略，并非退缩，而是逆势而上，加速全球化布局，重构全球产业链。

　　除自建船队外，比亚迪还在加快海外建厂的节奏。通过在海外建厂，比亚迪不仅规避了贸易壁垒，更通过本地化供应链降低了生产成本和物流成本，提高市场竞争力。以泰国工厂为例，其生产的ATTO 3一季度在当地市占率达45%，超越日系燃油车成为销冠。

　　有关数据显示，截至2025年4月，比亚迪新能源汽车已进入全球110多个国家及地区。2024年，比亚迪海外销量达40.6万辆，实现营收1004亿元，单车均价约24.73万元，毛利率达28.87%。比亚迪方面表示，2025年海外销量目标在80万辆左右，主要集中在东南亚、中南美洲和欧洲三大区域。

　　谈及国际贸易的不确定性时，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在接受采访时表示，海外业务本土化战略是比亚迪全球化布局当中的关键一环，比亚迪的工厂不仅是制造基地，更是技术标准输出站。“不仅为当地带去产值、就业、税收，且对当地的汽车产业实现了拉动作用。”

　　越来越多的中国新能源车企，像比亚迪一样选择“出海”。造车“新势力”之一的蔚来建立中东北非团队；宁德时代在匈牙利建设电池工厂；小鹏汽车旗下的多款车型海外预售；零跑牵手Stellantis集团建立合资公司，销售网络铺向欧洲……

　　中国企业的“走出去”也已经超越传统贸易。比亚迪“制造+物流+市场”三位一体的模式，与华为“5G技术标准输出”、宁德时代“海外电池工厂共建”形成呼应，展现了中国企业从单一产品出口向全产业链赋能的升级。

　　从输出产品到输出标准

　　当其他车企还在比拼出口量时，比亚迪在泰国、匈牙利等地的工厂，不仅输出产品，更将CTB电池车身一体化技术、刀片电池标准等核心技术标准融入当地产业，实现从“卖车”到“定规则”的跃迁。2025年一季度，比亚迪在7国登顶销冠，其技术标准成为当地市场准入的隐形门槛。

　　奇瑞的产品已经覆盖全球110个国家，海外用户超470万。在出海3.0时代，奇瑞用技术开源重构行业规则——48%热效混动系统、800V水陆两栖车、飞行汽车三体技术，将中国标准推向全球110国，使其在海外市场构建起了自己的技术护城河。

　　针对东盟国家长期沿用普通冰箱标准的痛点，家电巨头美的集团通过《家用及类似用途制冷设备健康净化评级》标准，将净味、抑菌技术写入马来西亚国家准入标准，推动中国高端冰箱出口增长。

　　有关统计数据显示，截至2024年6月底，中国共提出国际标准提案2070项，牵头制定并发布国际标准1705项，在新能源、人工智能等领域的标准话语权显著提升。

　　有分析指出，在全球产业链重构和技术竞争加剧的背景下，中国企业正通过技术创新、产业链整合和生态共建，实现从单一产品出口到技术标准输出的跨越。这种“标准输出”不仅打破了西方主导的国际规则体系，更重塑了全球产业格局。