据证券时报报道，近日，备受关注的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，进入公开征求意见阶段，该标准将替代现行国标GB/T 39901-2021，征求意见截止日期为2025年6月30日。

　　对比现行标准，该标准由推荐性转为强制性，且适用范围有所扩大，标准要求“M1和N1类汽车应装备自动紧急制动系统”（注：M1类主要指轿车、SUV、MPV等乘用车，N1类主要指轻型载货汽车），即从M1类乘用车扩展至N1类载货汽车。

　　同时，该标准还增加了对行人目标、自行车目标、踏板式两轮摩托车目标等弱势交通参与者的识别能力考核，并新增仿真测试项目。

　　这意味着，强制性国标实施后，所有的乘用车必须安装自动紧急制动系统（以下简称“AEBS”），中国市场汽车大规模前装AEBS进入倒计时。

　　多国已要求强制安装

　　据界面新闻报道，自动紧急制动系统（又称“AEB”或“AEBS”）是一项汽车主动安全技术，可以通过雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于安全距离时将自动紧急刹车或使车辆减速，从而保障安全出行，减少事故发生。

　　华为余承东和小鹏汽车何小鹏去年底因AEB功能而隔空“互怼”。何小鹏接受媒体采访时表示，“友商讲了AEB，我认为99%是假的。”余承东紧接着下场回应，暗指何小鹏不懂AEB，对汽车行业发展缺乏基本认知。

　　此后双方握手言和，何小鹏在社交平台发文称，和余承东讨论了技术路线，小鹏汽车也将通过OTA拓展AEB功能。他还直接表态，“感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。”

　　据悉，全球已经有多个国家要求强制安装此功能，欧洲、美国、日本均通过相关强制法规。

　　在国内市场，据乘联分会4月22日发布的2025年2月汽车智能网联洞察报告显示，1-2月AEB整体装车率表现良好，乘用车整体装车率达到56.5%。新能源乘用车市场AEBS装车率已经达到62.9%。

　　多股涨停

　　5月16日早盘，多家有AEBS相关业务的公司纷纷涨停。

　　据证券时报·数据宝统计，万安科技在接受投资者调研时称，在汽车智能驾驶领域，完成了AEBS+EBS的系统软硬件研发，可以为客户提供基于AEBS+EBS的整体解决方案。

　　豪恩汽电是智能驾驶感知系统龙头企业，公司表示测距模块是整套AEBS系统的关键，2024年其汽车智能驾驶感知系统收入14.08亿元，同比增长17.39%。

　　锐明技术在投资者互动平台表示，公司自研的后装AEBS产品在国内公交车及出租车等行业已经落地销售；前装AEBS产品已通过国内主流整车厂出口欧洲的客车实现落地销售。

　　亚太股份表示，AEBS属于ADAS系统的一个主动安全功能，关键执行部件是线控制动系统，公司有IBS、eBooste、EMB等可实现AEBS功能，并可以提供全套解决方案。

　　虹软科技表示，公司Westlake软硬一体车载视觉解决方案已完成了ACC、LCC、AEBS的软件功能在该平台的部署，ACC、LCC和AEBS功能已在实车功能测试的阶段。

　　万集科技表示，公司车载激光雷达产品已经在某车企的AEBS系统获得应用。

　　经纬恒润-W表示，在控制算法方面，公司采用AEBS功能和ACC功能结合的控制策略，配套的量产车型可满足ENCAP/CNCAP 5星标准，向用户提供优秀的安全控制措施。

　　此外，强达电路、保隆科技、华域汽车、中汽股份、德赛西威等均有相关业务披露。

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