2026年全国两会，全国人大代表、民建江西省委会副主委、赣锋锂业董事长李良彬带来了《关于加快飞行器动力电池研发及商业化》的建议。

　　随着低空经济成为全球科技与产业竞争的新赛道，电动垂直起降飞行器（eVTOL）、大型无人机等装备的商业化落地提速，作为核心动力源的飞行器动力电池，正成为决定产业发展上限的关键变量。

　　“低空飞行市场正处于从技术研发迈向产业化的窗口期，动力电池的性能突破直接关系到低空经济产业链的安全稳定。”李良彬表示，他建议从顶层设计、技术攻关、标准建设等多方面发力，为推动低空经济产业链自主可控与安全稳定发展献策。

　　飞行器动力电池发展面临多重挑战

　　据机构预测，2035年中国低空经济市场规模有望达3.5万亿元，而动力电池作为电动垂直起降飞行器（eVTOL）、大型无人机等低空飞行器的核心动力，其性能直接决定产业化步伐。

　　与地面新能源汽车不同，低空飞行器在起飞、降落、悬停等阶段需持续输出巨大推力，同时对轻量化、低能耗的严苛要求，使得其动力电池在能量密度、放电倍率及可靠性上的标准远超电动汽车，传统动力电池已难以适配未来规模化、经济性运营需求。

　　“飞行器的动力系统比地面载具对能量密度、放电倍率及可靠性方面提出了远超电动汽车的苛刻要求。”李良彬认为，虽然赣锋锂业研发的固态电池已于2025年配合局方完成飞行器载人阶段性审查，但行业整体仍面临多重发展瓶颈，制约商业化进程。

　　性能升级压力是首要挑战。目前商业化领先的eVTOL电芯能量密度虽已突破300Wh/kg，可满足初期示范应用，但要实现城市空中交通常态化运营，能量密度需400-500Wh/kg甚至更高阶演进。

　　同时，低空飞行面临的雷暴、高空低温等极端工况，对电池的宽温域适应性、安全稳定性提出更高要求，而现有电池标准无法完全覆盖航空器的严苛使用场景。

　　行业标准缺失进一步加剧发展困境。

　　尽管部分企业已实现技术突破并通过阶段性审查，但行业层面的专用设计规范、测试方法、故障诊断标准仍未完全建立，导致企业研发方向分散，研发与商业化成本居高不下。

　　此外，产业处于发展初期，产学研用链条衔接不够紧密，前期研发投入高、规模效应尚未形成，叠加载人交通等典型应用场景尚未成熟，技术迭代与供应链成本优化均受制约。

　　建议从五方面加速研发与商业化进程

　　结合行业实践与发展痛点，李良彬建议构建“顶层设计-技术攻关-标准建设-生态保障-供应链支撑”的全链条发展体系，鼓励发展高比能高功率的飞行器动力电池，加速系列产品的研发与商业化。

　　在顶层设计方面，李良彬建议由国家政府部门牵头，研究制定《动力电池在低空飞行领域应用中长期发展专项规划》，明确电池技术发展路径、产业孵化目标和商业化路线图，与国家及各地低空经济发展规划衔接，并推出试点场景先行先试。

　　在技术研发方面，呼吁设立“低空飞行器先进动力系统”国家科技重大专项，汇聚企业、高校、科研院所力量，针对航空极端工况下电池的高能量密度、超高功率、宽温域等核心性能开展联合攻关，提升研发效率。

　　在标准体系方面，建议鼓励行业协会、龙头企业与国家相关部门合作，针对不同飞行场景，加快研制飞行器专用电池的行业标准及国家标准，覆盖单体、模组、系统的性能、安全、测试方法及回收要求，并保持与国际标准的动态对接，赢得全球市场准入资格。

　　在产业生态构建上，建议加大财税金融与人才政策支持，对相关研发生产企业给予研发经费支持、补贴及税收优惠，设立低空经济产业投资基金引导社会资本投入；支持高校设立 “航空+新能源+材料”交叉学科，职业院校开设相关专业，建立人才培养机制，为产业储备专业人才梯队。

　　在供应链保障方面，由于对飞行器电池高比能高功率的要求，其正负极原材料可能涉及镍、钴、锂以及锗等关键矿产资源。目前碳酸锂期货运行近三年，有效平抑了锂资源的价格波动，为保障原材料供给与维持价格平稳，建议支持企业利用期货市场，并且推进相关产品期货的对外开放水平。

　　广州期货交易所提供的数据显示，碳酸锂期货和期权日均成交量86.7万手，市场规模稳步扩大。广期所碳酸锂期货的成交和持仓规模已占全球锂盐期货市场的90%以上，成为全球流动性最佳、价格最贴近产业实际的锂期货品种。期货价格正逐步成为国内长协谈判与现货交易的重要基准，并开始被巴西、津巴布韦等资源国的企业所采用。

　　李良彬表示，目前，低空飞行市场正处于从技术研发迈向产业化的窗口期，持续提升飞行器动力电池性能，对保障低空经济产业链自主可控与安全稳定具有重大战略意义。