当前，全球飞行器动力电池已走出实验室验证阶段，迈入技术多元突破、场景快速落地、产业加速成熟的关键窗口期。有机构预测，2035年中国低空经济的市场规模有望达到3.5万亿元。
与车用电池相比，飞行器动力电池面临高能量密度、高功率输出、高安全可靠性的三重极致约束，垂直起降需要5C-10C瞬时高倍率放电，巡航则要求稳定低功耗输出，同时必须满足航空级安全标准，杜绝热失控风险。
目前，我国在低空经济布局与动力电池商业化上均已取得积极进展，但商业化道路仍面临一些障碍。比如，当前商业化领先的eVTOL电芯能量密度已进入300Wh/kg以上区间，虽满足初期示范需求，但要实现城市空中交通的经济性运营，需向400-500Wh/kg甚至更高阶演进。同时，现有电池标准无法完全覆盖航空器的严苛工况，如雷暴、高空低温、高风速等。
此外，行业层面的专用设计规范、测试方法、故障诊断标准仍未完全建立，可能导致企业研发方向分散、拉高商业化成本。最后，由于产业仍属于发展初期，产业链协同不足。
关注到上述问题，全国人大代表、赣锋锂业董事长李良彬在接受《证券日报》记者采访时分析，应该从多个方面着手，加快飞行器动力电池研发及商业化。
首先，他认为应该加强顶层设计与规划协同，明确电池技术发展路径、产业孵化目标和商业化应用路线图，并与国家低空经济发展规划及各地规划紧密衔接，进而推出部分试点场景。
其次，他建议强化产学研合作，加速高性能电池研发。针对电池在航空极端工况下的高能密、超高功率、宽温域等核心性能，开展联合攻关，提升各适配场景的研发效率。同时建立健全行业标准体系，针对不同飞行场景，加快研制飞行器专用电池的行业标准及国家标准，覆盖单体、模组、系统的性能、安全、测试方法及回收要求，并保持与国际标准的动态对接，赢得全球市场准入资格。
最后，他认为还应做好供应链保障与关键元素的循环利用。由于对飞行器电池高比能高功率的要求，其正负极原材料可能涉及镍、钴、锂以及锗等关键矿产资源。碳酸锂期货运行近三年，有效平抑了锂资源的价格波动，为保障原材料供给与维持价格平稳，建议支持企业利用期货市场，并且推进相关产品期货的对外开放水平。同时建议建立飞行器专用电池的全生命周期管理体系，制定相关行业规范，提前布局绿色产业链。
