四维图新CEO程鹏最近的一番表态，把这家老牌地图公司再次推上风口。他在公开采访中直言：“我们正在从‘汽车人’向‘AI人’转型。”这不是一句口号，而是伴随着品牌升级为“SEEWAY.AI”、战略重心全面转向智能驾驶与AI技术的实质性跃迁。更关键的是，他给出了一个明确的时间表：到2028年，公司七成营收将来自AI相关业务——这意味着，那个你印象中的“导航地图供应商”，已经在悄然重构自己的基因。

  这场转型的核心抓手是智驾。程鹏反复强调，智能驾驶是当前汽车智能化中技术难度最高、链条最长的系统工程，能牵引芯片、座舱、定位、地图等全业务协同发展。为此，四维图新选择与鉴智机器人深度绑定，通过增资+股权置换的方式整合团队，目标是打造统一工具链和数据集的“新鉴智”实体。这一操作不仅补足了公司在端到端智驾方案上的AI能力短板，也拿下了585万套定点订单，覆盖20多家主流车企。而旗下杰发科技的SoC与MCU芯片累计出货双双破亿，更是让其成为国内少数实现“双破亿”的汽车芯片企业。

  我看这盘棋

  说实话，我对四维图新的转型持谨慎乐观态度。它不像某些初创公司那样高调押注L4，也不盲目追求“第一个吃螃蟹”。程鹏提到“敢为天下后”，这其实是经历过教训后的清醒——当年在L4上烧钱未果，如今选择在特斯拉验证路径后再快速跟进，是一种更可持续的发展逻辑。

  但挑战也很现实。尽管非地图业务收入已超八成，市场仍习惯性地把它当作“地图公司”。这种认知差会影响估值重塑。更棘手的是，目前公司仍在亏损，2025年前三季度净亏损扩大至7.08亿元。虽然管理层预计2027年可盈亏平衡，但在地平线、华为、Momenta等强敌环伺下，时间窗口并不宽裕。

  不过我欣赏他们对“AI人”的理解。AI不只是提升算力或优化算法，而是重构组织效率。据透露，AI已在内部辅助编写三成前端代码，甚至能1分半钟审完一份法律合同。这种从“生产力革命”入手的变革，比单纯堆技术更有穿透力。

  长远来看，我对程鹏判断的“智驾终局不会只剩两三家”深以为然。汽车作为“第三空间”，注定需要多样化体验。而四维图新凭借地图数据积累、车规级芯片能力和全球化合规经验，在舱驾一体和出海赛道上确实具备独特优势。

  眼下股价9元附近震荡，成交额近4亿，市场情绪尚在观望。但我认为，一旦智驾订单进入规模化交付阶段，这家公司或许会迎来真正的价值重估。