基于我对和而泰（股票代码：002402）相关资料的深入分析，该公司在自动驾驶领域的布局主要集中在智能驾驶辅助系统（ADAS）和车身域控制相关的硬件与控制器上。虽然和而泰拥有强大的技术储备，但目前的产品落地主要集中在辅助驾驶层面，尚未正式进入完全无人驾驶的商业化应用。以下我为你详细梳理了和而泰在自动驾驶应用中的具体产品及其技术级别： 和而泰自动驾驶相关核心产品和而泰的产品逻辑是“由点及面”，目前主要通过车身控制和安全交互切入自动驾驶生态，核心产品包括：1. HOD（方向盘离手检测）控制器 * 核心地位： 这是和而泰在自动驾驶领域最成熟、最具代表性的产品。 * 技术原理： 通过电容感应等技术，实时监测驾驶员双手是否放在方向盘上。 * 应用场景： 当车辆开启L2+及以上级别的车道保持辅助系统（LKAS）时，HOD是确保安全的关键防线。如果驾驶员手离盘超过规定时间，系统会发出警告甚至退出自动驾驶辅助状态。 * 产品迭代： * 第一代： 已在蔚来汽车实现量产。 * 第二代： 性能更强，成本更具竞争力，已获得新项目合作。 * 第三代： 处于预研阶段，旨在提供更智能的交互体验。2. ADAS（高级驾驶辅助系统）控制器 * 功能： 和而泰的ADAS系统集成了多元传感器技术，能够处理视觉、声学和雷达信息。 * 性能表现： 据资料显示，其系统在环境感知精度上可达米级，复杂路况反应时间比同类产品缩短了15%，这直接提升了辅助驾驶的安全性。3. 域控制器（DCU）与车身控制系统 * 车身域控制： 包括车门、车窗、座椅控制等。这些是车辆自动化执行的基础。 * 智能座舱域控： 关键项目已进入预定点阶段，未来将承担更多座舱智能化功能。 * 右域控制器（ZCU）： 属于集成化控制单元，用于整合车身右侧的电子电气架构。4. 其他关键执行部件 * 能量管理/热管理系统： 如电动压缩机控制器、液体加热控制器（如为博格华纳提供的产品）。 * 调色天幕智能控制器： 虽然偏向舒适性，但也属于智能座舱的一部分。 达到的技术级别分析关于“达到什么级别”，我们需要区分产品应用级别（目前在哪里用）和技术适配级别（能支持到哪里）：维度 详细说明当前应用级别 L2 / L2+ 辅助驾驶适配能力 L2 / L3 / L4 级别（技术储备）完全无人驾驶 尚未应用* 现状（L2/L2+）： 目前和而泰的产品（如HOD、车身控制）主要服务于L2级（如自适应巡航、车道保持）和L2+级（更复杂的场景识别）的自动驾驶系统。这是目前市场上最主流的配置，也是和而泰主要的营收来源。* 技术潜力（L3/L4）： 和而泰的HOD产品设计初衷就是搭配L2/L3/L4级自动驾驶系统使用的。其技术参数（如功能安全等级、反应速度）理论上具备支持更高级别自动驾驶的能力。* 未涉足领域： 根据公司最新的官方回复（2025年3月），公司的HOD产品尚未在无人驾驶领域（通常指L4/L5）实际应用。目前的重点依然是智能驾驶辅助和车身电子。 支撑高级别自动驾驶的关键资质为了达到自动驾驶所需的高安全性标准，和而泰在“基本功”上也做得很扎实：* 功能安全认证： 其子公司（深圳和而泰汽车电子）已获得 ISO 26262 ASIL-D 功能安全流程认证。这是汽车功能安全的最高等级，意味着其开发流程和产品可靠性达到了极高的国际标准，为未来进入更高级别的自动驾驶市场铺平了道路。总结来说： 和而泰目前是自动驾驶辅助系统（L2/L2+）的重要零部件供应商，核心产品是HOD离手检测和车身控制器。虽然技术上可以适配L3/L4，但目前尚未在完全无人驾驶车辆上实现商业化落地，主要合作伙伴包括蔚来、博格华纳、尼得科等。