这次方程豹“镁X”的传闻，很可能就是这项尖端技术落地的第一枪。

固态电池和我们现在车上用的液态锂电池，根本就不是一回事。 简单说，它把容易燃烧、怕低温的液态电解质，换成了固态的。

这么一来，好处太明显了：

第一是安全，几乎杜绝了热失控起火的风险；

第二是能量密度高，同样大小的电池包能装更多电，续航自然就上去了；

第三是充电快，理论上能实现“充电十分钟，续航几百公里”。

有行业报告指出，采用新电解质材料的固态电池，能量密度可比传统电池提升超过86%，在零下30度到120度的极端温度下都能稳定工作。 这就能解释，为什么“镁X”敢喊出1300公里的续航。

虽然这个数字还没被官方证实，水分肯定有，但哪怕最终量产版“只”做到1000公里，配合传说中的“兆瓦闪充”技术，也足以把现在的“续航焦虑”按在地上摩擦了。

轻量化，是性能的另一个秘密

光有厉害的电池还不够。 车子要跑得远、跑得快，还得身轻如燕。 这就是“镁X”名字里“镁”字的另一层含义。

镁合金比铝轻三分之一，比钢轻四分之三，是工程上理想的轻量化材料。 如果真在车身框架和电池包上大量使用镁合金，把整备质量降下来，那对续航和加速就是双重利好。

同样的电机，拉一辆更轻的车，加速当然更猛；同样的电池，驱动更轻的车身，续航也能更长。 这不是傻傻地堆电池，而是玩起了“减重”的科技。

价格，才是最终的“王炸”

性能和数据吹得再天花乱坠，最后都得回到一个现实问题：这车卖多少钱？ 现在网上猜什么的都有，30万、40万、50万往上。

我们看看对手，百公里加速能跑进2秒多的电车，像特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan Turbo S，哪个不是百万身价？ 极氪001 FR也要70万左右。

“镁X”如果真的搭载了成本高昂的固态电池，还有那么强的性能，价格肯定不会太低。 有分析认为，它。的起步价很可能在40万元以上。