如果国产发动机（CJ-1000A）迟迟无法批量交付，导致C919长期依赖进口发动机，商飞没有必要将第二总装厂的开工时间压得如此紧迫。巨额资本开支（浦东临港第二总装厂）并不能直接证明国产发动机已经取得了适航证，但它可以看作是一个强有力的“背书信号”——证明适航取证工作已处于“临门一脚”或“风险可控”的最后阶段。这笔百亿级资本开支，可以理解为：国家层面已经通过内部评估，默认CJ-1000A的适航取证不存在“不可逾越的技术障碍”。