长安福特的处境愈发窘迫。

　　新年伊始的车企销量榜单中，长安汽车的业绩格外亮眼。其官方公告显示，2025年累计销量达291.3万辆，同比增长8.5%，创近9年新高，新能源销量更是突破百万大关。

　　销量腰斩

　　但这份成绩单里，合资公司长安福特的身影却悄然消失——长安汽车与福特全球的业绩披露均回避其年度销量，仅提及第四季度销量增长2.7%。

　　近期，乘联会最新数据揭开了这份沉默的真相：长安福特2025年在华零售销量仅9.94万辆，批发销量12.15万辆，较2024年24.7万辆的销量近乎腰斩。

　　低迷的销量直接传导至财务端。

　　2025年上半年，长安福特实现营业收入181.6亿元，较上年同期227.07亿元下降约20%；净利润7.53亿元，较上年同期18.21亿元下降约59%。

　　颓势早有预兆：长安汽车数据显示，2025年前5个月长安福特累计销量仅7.6万辆，同比下滑16.43%，自6月起长安汽车便不再单独披露其产销数据，仅公布整体销量、自主品牌销量和新能源汽车销量情况。

　　从历史轨迹看，长安福特的下滑并非偶然。

　　这家2001年成立的合资公司，2016年曾创下约百万辆的巅峰销量，此后，长安福特销量整体快速跌落，2019年首次跌破20万辆，2021年短暂回升至约30万辆后再度持续下滑。如今销量仅为巅峰时期的十分之一。

　　长安福特的困境折射出合资车企的集体挑战，同为长安系合资的长安马自达，同样难逃颓势，主力车型多年未更新，销量早已跌出主流视野。法系车的代表神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙），2025年的总销量加起来都不足5万辆。

　　即便是体量更大的日系巨头也未能幸免，表现得最差的当属“日系三强”中的本田，在新能源汽车的竞争之下，曾经的燃油车优势阵地不断失守，去年本田中国在华累计销量仅为64.53万辆，同比下降了24.28%。

　　当然，也有在积极调整的合资企业：一汽丰田与广汽丰田在部分低线城市试点共同销售以整合渠道；悦达起亚通过出口占比提升至50%缓解本土压力；小鹏-大众、零跑-Stellantis的反向合资模式更成为行业新现象。

　　蒙迪欧遭遇车主维权

　　面对危机，福特中国也作出了相应调整。2025年9月底，福特宣布在上海设立全资子公司福特汽车销售服务（上海）有限公司，全面管理福特品牌乘用车和皮卡的营销、销售及服务业务，实现长安福特、江铃福特与进口车的并网销售。

　　福特销售服务公司总裁陈晓波将其称为“系统重启”，并推出智趣烈马等新能源车型，2026年还将有多款新产品落地。

　　战略调整尚未见效，用户维权风波又将长安福特推向舆论焦点。

　　2025年11月起，黑猫投诉平台出现2022-2025款蒙迪欧车主集体投诉。

　　车主诉求集中于四点：车机地图卡顿、导航延迟；缺失CarPlay/CarLife功能；智能语音反应迟钝；全触控空调调节存安全隐患。

　　核心原因在于这些车型搭载的820A处理器，与同期竞品普遍采用的高通8155芯片性能差距显著。更引发不满的是，福特未采纳车主升级建议，却在2026款新蒙迪欧中换装8155芯片并支持CarPlay，售价14.98万起的新车与老款形成明显差异。