上市不足一个月，长安启源A06订单已超过3万辆。“爆单”背后，长安启源A06因提车周期长遭到众多车主吐槽。

　　“我是在11月初下定的启源A06增程版240激光Ultra车型，至今还未提到车，订单详情显示‘车辆准备中’。”12月4日，一位启源A06车主告诉《每日经济新闻》记者，对于到底何时才能提到车，其购车的经销商门店至今也未能给出明确的时间。

　　另一位超过20天未提到车的启源A06纯电版车主向记者表示：“当时下定的时候，我担心过增加选配可能提车要等得久一些，但没想到距离锁单已经过去这么长时间了，还没有接到提车的通知。”

　　记者通过采访北京、重庆等多地长安启源经销商发现，目前启源A06纯电和增程版本终端现车都很少，有的4S店甚至没有现车。

　　借长安福特第二工厂生产

　　多位长安启源经销商认为，产能是造成启源A06提车时间长的主要原因。

　　“受限于工厂产能，目前启源A06的提车周期至少在一个月，我们目前集中交付的车辆是在今年11月初锁单的车主。”一位长安启源经销商告诉记者。

　　据记者了解，与启源E07等车型在长安数智工厂进行生产不同，启源A06是在改造后的长安福特第二工厂投产。

　　位于重庆渝北区的长安福特第二工厂，最高设计产能35万辆，主要生产福克斯、翼虎等长安福特旗下车型。之后，长安福特对重庆第二工厂部分生产线进行技术改造，形成年产能7万辆的规模，以生产全新林肯冒险家。

　　“长安启源A06由林肯基地生产。”12月4日，长安启源相关负责人在接受记者采访时表示。

　　林肯基地，正是长安福特第二工厂为生产全新林肯冒险家而进行技术改造后的生产线。

　　杨大勇任长安福特汽车有限公司执行副总裁期间，再次对这条生产线进行了改造。“在启源A06这款车的制造上，我动员了长安福特所有技术力量。把涂装（生产）线都改了，相关技术都改了。在制造工艺上，我当时下了很多功夫。”杨大勇在今年8月接受采访时曾表示。

　　关于启源A06生产线的具体产能，上述长安启源相关负责人并未正面回应，其表示：“截至11月30日，启源A06累计订单破3万辆，处于供不应求的状态。因为长安启源A06由林肯基地生产，目前产能处于爬坡阶段，预计本月生产1.2万辆。”

　　提车周期过长，让多位已经下定启源A06的准车主无奈申请退单。一位已经退单的消费者告诉记者：“我们这里的购车补贴政策12月31日就要结束，我担心错过补贴，只能退单了。”

　　“对于未能及时提到现车的用户，我们也正在研讨制定相应的方案，包括生产物资保障、购置税政策兜底等。”上述长安启源相关负责人表示。

　　长安启源迫切需要“大单品”

　　今年8月，长安汽车执行副总裁杨大勇接替叶沛分管长安引力和启源品牌，之后对外阐述了“大单品”战略：“大单品种，年销20万（辆）起步，能做到一年20万（辆）以上就是大单品种，五个大单品种就能干成一个大单品牌。”

　　从杨大勇对外披露的信息里，不难看出长安启源对“爆品”的渴望。

　　不过，年销20万辆，意味着平均月销量要超过1.6万辆。从长安启源目前的在售车型来看，这样的“大单品”尚未出现。当前，启源Q07是长安启源的销量支柱，其最高月销量在1.1万辆左右。

　　上市不足一个月的启源A06，被视为“大单品”战略的第一个支点。杨大勇也曾直言，启源A06、A05、全新Q05等车型具有成为“大单品”的潜质。根据长安启源最新公布的数据，长安启源全新Q05上市10天，订单超1.3万辆。而长安启源内部希望这款车的月销能够超过2万辆。

　　在当前的汽车市场中，无论是杨大勇的“大单品”打造，还是全新Q05月销2万辆的量化目标，都不是轻松的任务。

　　从今年下半年开始，长安启源连续多月销量超过3万辆，11月销量更是达到4.69万辆，但微型车长安Lumin的销量贡献度较高。以10月销量为例，当月长安启源整体销量3.64万辆，长安Lumin当月销量为2万辆，销量占比过半。

　　对长安启源来说，支撑其“大单品”战略仅仅依靠长安Lumin还远远不够，更需要像启源A06、全新Q05这样的产品破局，而产能问题是其亟需解决的问题。