在今年广州车展上，深蓝汽车展出了包括刚刚上市的深蓝L06在内的多款车型，深蓝L06首发搭载深蓝智能驾驶辅助系统DEEPAL AD Max。

　　深蓝汽车董事长邓承浩在接受新京报贝壳财经记者等媒体采访时表示，深蓝汽车在智能驾驶布局上坚持华为方案和自主方案“两条腿”走路。对于深蓝而言，具体实操选择哪个方案有两个考量，一个是从产品定位的用户人群考量，另一个则是从软件架构考虑。此外，邓承浩认为，在相当长一段时间内，燃油车还是有很大的市场。

　　智驾“两条腿”走路

　　新京报贝壳财经：选择华为智能驾驶辅助系统还是选择自研驾驶辅助系统，是否有评判标准？

　　邓承浩：在智能驾驶上，深蓝汽车是“两条腿”走路。具体在实操上选择哪个方案背后有两个考量。一个是从产品定位的用户人群考量；第二个是从软件架构考量，选择一个智能驾驶辅助方案对于长期OTA迭代越用越好是最好的。

　　新京报贝壳财经：在产品定义方面，深蓝汽车有何想法？

　　邓承浩：一个产品如何去定义，是基于场景决定的，核心是这款产品能满足消费者什么样的需求。深蓝汽车是中国长安汽车旗下面向年轻用户的中高端品牌，特点是科技和运动。从这个角度看，深蓝汽车未来所有的产品，一是要具有以智能化为核心的科技，强调尝鲜性。二是运动，整个设计、动力、底盘等以驾趣和运动为基因。

　　增程不是过渡技术

　　新京报贝壳财经：如何看待增程技术？

　　邓承浩：第一，增程并不是一个过渡技术。有人说增程是过渡技术，是落后技术，这是其对技术的理解不够，其实增程技术有很好的使用场景和特点。深蓝做氢燃料就是要证明增程不是过渡技术。因为氢燃料也是一个增程技术，现在是油和电的增程，未来是氢和电的增程。

　　第二，中国消费者在电动化发展中对自己使用场景的理解度变深了，这也是中国电动化市场成熟的标志。今年以来纯电动车进步很大，这背后就是中国消费者对自己的车辆使用环境认知更加成熟。

　　此外，确实有很多消费者有长距离使用需求，增程是非常好的选择。所以，我判断，2035年仍然会有相当可观的燃油车，这是由消费者使用场景决定的。未来这部分用户可能会转向增程、插电车型。我认为无论是增程还是插混，未来相当长时间里都是存在的。对深蓝汽车而言，不管是纯电还是增程都做了充分的技术储备。

　　新京报贝壳财经：年底购置税退坡倒计时，对年底销量有何影响？是否会影响明年一季度销量？

　　邓承浩：第一，今年不一定会有明显的机会，明年反而有更多的机会。第二，大势不可为，过程中虽然会有一些反弹，但这是一个生态系统发展过程中的正常现象。

　　新京报贝壳财经：如何看待油电竞争格局？

　　邓承浩：在相当长一段时间内，燃油车还是有很大的市场。其实燃油车用户并不是因为对电车不信任，核心原因是他的使用场景需要油车。