2025年第23届广州车展现场，长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩的一番言论引爆行业热议。面对媒体镜头，他公开炮轰友商推出的400公里纯电续航增程车“没有意义”，直言“买四五百公里的增程不如买纯电”。

　　邓承浩在广州车展公开发表此番言论，看似站在技术制高点的表态，背后暴露的却是深蓝在增程赛道的产品短板、供应链困境与销量压力。目前，深蓝旗下的增程车型最高续航仅300公里，50万年度销量目标完成率不足五成。

　　在业内人士看来，这番言论完全逆行业大势而行，增加纯电续航是满足消费者刚需的“有的放矢”，厂家唯有顺应市场需求，才能走得更远。

　　市场刚需

　　邓承浩的“无意义论”，核心论据是中汽中心的调研数据：300公里纯电续航已能覆盖92.4%用户的周末小长途往返。但他刻意回避了增程车的核心价值 ——“城市纯电+长途无焦虑”的全场景适配，更忽视了消费者的真实用车需求。

　　业内人士表示，对增程车主而言，“纯电优先、燃油为辅”是主流驾驶方式。厂家增加纯电续航，虽会抬高自身成本，但能为消费者显著节省日常出行开支，更长的纯电续航意味着更少的燃油消耗，通勤成本几乎与纯电车无异，这正是当下消费者的核心刚需。

　　事实上，从15万元级到70万元以上，从SUV到MPV，纯电续航超300公里的增程车型遍地开花。零跑（09863）D19以500公里 CLTC纯电续航成为“续航天花板”，日常通勤完全可当纯电车使用；小鹏（09868）X9增程版452公里纯电续航+1602公里综合续航，精准解决多人家庭出行痛点；即便是70万元级的尊界S800增程版，也将400公里纯电续航作为豪华产品力的核心。

　　上述车型的热销，恰恰证明长续航增程并非“冗余配置”，而是精准击中了用户需求。

　　底气不足

　　邓承浩之所以急于否定400公里续航增程，本质是深蓝自身的发展困境难以回避。一方面，产品续航存在明显差距：深蓝旗下主力增程车型中，S7增程版纯电续航285公里、SL03增程版200公里，最高续航仅300公里，始终未能触及400 公里的行业主流门槛。

　　另一方面，供应链整合能力不足成为关键掣肘，相较于吉利（00175）、比亚迪（002594）、零跑等品牌在电池采购上的规模优势，深蓝电芯成本居高不下，难以跟进行业大电池布局。

　　邓承浩在采访中坦言，200公里、300公里、400公里续航的增程车型售价各相差一万元，而友商“400公里增程与200公里增程同价”的竞争策略，让深蓝陷入被动。

　　这番表态看似抱怨行业“内卷”，实则暴露了其成本控制能力的不足。当友商能通过供应链优化消化大电池成本时，深蓝只能通过强调“300公里足够用”来掩饰自身的成本压力，这番逆大势的言论，更像无力跟进竞争后的“嘴硬”。

　　如果说产品短板是底气不足的根源，那么销量压力则让这份焦虑彻底爆发。

　　4月上海车展期间，邓承浩高调宣布深蓝2025年全球销量目标50万台（其中国内40万台）。但截至10月，深蓝累计销量仅206350台，完成率仅41.27%。

　　作为品牌销量支柱的增程车型，深蓝表现同样不尽如人意。

　　前三季度，深蓝S07增程版以38534辆成为增程销冠，L07、S09增程版销量分别为13306辆、11627辆，三款主力车型合计不足6.4万辆。这一成绩不仅远逊于理想（02015）L6单款车型13.47万辆的前三季度销量，甚至被零跑同价位增程车型反超 ，零跑C16、C10、C11三款增程车型前三季度合计销量达66366辆，实现了对深蓝的弯道超车。

　　在行业增速放缓的背景下，深蓝未能凭借产品力突围，反而选择用争议言论吸引关注，试图在同质化竞争中抢占话题高地，这种舍本逐末的做法，无助于扭转销量颓势。

　　降本无力

　　9月，深蓝推出2026款S07 300Ultra旗舰车型，本应成为扭转战局的关键，但实际产品策略却进一步暴露了战略迷茫。

　　该车搭载39.05kWh宁德时代（300750）磷酸铁锂电池包，匹配98马力1.5L增程器，提供258马力与272马力两种电机版本，虽可实现300公里CLTC纯电续航与1385公里综合续航，却仍未突破300公里的续航天花板，与零跑D19的500公里续航差距进一步拉大。

　　深蓝试图以智能驾驶作为核心卖点。从参数看，S07 300Ultra的动力配置堪称同级强劲， 17.39万元的顶配价格，将华为乾崑ADS SE系统作为标配，依托5个高清摄像头、5个毫米波雷达的硬件组合，主打高速领航、城区巡航等功能。但其核心的纯电续航能力却未能跟上行业节奏。

　　这一策略明显偏离了增程用户的核心诉求。尤其在增程市场占比持续下滑的背景下，消费者对增程车的选择更趋理性，“减少燃油消耗、降低使用成本”成为首要决策因素。

　　S07 300Ultra的39.05kWh电池虽比老款有所提升，但对比智己LS6增程版的66kWh 电池、零跑D19的80.3kWh电池，有明显差距，难以满足用户“城区零油耗”的核心期待。

　　作为旗舰车型，深蓝S07 300Ultra 17.39万元的售价，已与搭载800V高压平台+5C超充技术的小鹏G7增程版（17.99万元起）形成直接竞争。后者不仅纯电续航达400公里，更能实现12分钟补能400公里的超高效率。

　　即便是面对低价位竞品，S07 300Ultra也难言优势。定位更低的吉利银河星舰7 EM-i 顶配车型，200公里纯电续航虽低于深蓝，但3.75L/100km的馈电油耗优于 S07 300Ultra 的 3.8L，且12.38万元的售价仅为深蓝旗舰车型的71%，对价格敏感型用户更具吸引力。

　　业内人士表示，这种“高不成低不就”的定价，背后是深蓝既无法通过供应链优势降低大电池成本的无奈。

　　市场层面的反馈更为直接。随着纯电动车平均续航突破 500 公里、超充网络密度成倍提升，增程车的生存空间正被持续压缩，在这种背景下，唯有通过大电池提升纯电体验、降低燃油依赖，才能留住用户。

　　市场竞争最终要靠产品力说话，当竞品不断刷新续航、补能效率的天花板时，深蓝的技术叙事显得苍白无力。

　　业内人士表示，增加纯电续航是增程市场的大势所趋，这一点已被竞品的技术迭代与市场份额变化所验证。深蓝试图以强劲动力与智驾配置掩盖续航差距的做法，本质是对用户核心需求的回避，而供应链成本控制能力的不足，则让其在续航竞赛中始终难以发力。

　　对深蓝而言，50万年销量目标的达成，终究要靠能满足用户全场景需求的产品，而非脱离实际的争议言论或错位的配置策略。