5月16日，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）泰国罗勇工厂投产仪式暨全球累计产量2859万辆下线仪式在泰国举行。

　　泰国罗勇工厂的投产，不仅是长安汽车“海纳百川”计划的里程碑，更是我国汽车产业从“产品出海”进化到“产业出海”的缩影。今年以来，国内多家车企加快“出海”步伐，全球化战略进一步升级。

　　一直以来，长安汽车扎实推进从产品出口到品牌“出海”、再到产业“出海”的“三步走”增长路线。罗勇工厂是长安汽车首个海外新能源整车工厂，目前该工厂年产能达10万辆，未来将扩产至20万辆。据介绍，长安汽车以“大单品”策略为核心，在泰国市场上市深蓝S07、E07、阿维塔11等产品。未来三年，长安汽车还将陆续投放12款全新新能源产品。

　　深度科技研究院院长张孝荣对《证券日报》记者表示，长安汽车通过本土化生产降本增效，推动从产品单一出口向技术、管理标准输出的跃升，加速品牌国际竞争力构建，有望为其拓展东南亚市场提供支点。

　　面向未来，长安汽车将始终坚持向智能低碳出行科技公司转型。按照规划，公司力争到2030年，全球销量突破500万辆，智能网联新能源汽车销量突破300万辆。

　　长安汽车相关负责人对记者表示，泰国是辐射东南亚的关键市场，在技术层面，未来公司还将进一步加快AI、组合辅助驾驶等技术迭代和应用，发展人形机器人、飞行汽车等领先的科技赛道。

　　自2023年“海纳百川”计划启动以来，长安汽车已基本完成海外五大区域布局。数据显示，2024年，长安汽车营业收入（全口径）2767.2亿元（含阿维塔153.5亿元），同比增长7.7%。其中，自主板块新能源收入占比达46.5%，同比提升16个百分点；海外销售收入占比20.2%，同比提升6.7个百分点。

　　全球化布局已经成为车企竞争的关键。今年以来，我国车企“出海”进入全产业链生态布局阶段，其纷纷将研发、制造、供应链、品牌、销售等全体系扎根海外。

　　日前，广州汽车集团股份有限公司已明确了在巴西进行本地化生产的计划，并宣布将在与坎皮纳斯州立大学、圣卡塔琳娜联邦大学和圣玛丽亚联邦大学合作的基础上，在巴西设立研发中心，将广汽研发体系全面导入巴西。

　　5月8日，吉利汽车控股有限公司与安利捷汽车签署合作协议，后者将在波兰市场代理销售吉利品牌的新能源汽车。根据协议安排，双方计划于2025年第三季度在波兰启动销售业务，首款引入的车型为纯电动SUV EX5，该车型在中国市场的对应产品为银河E5。

　　4月份，广州小鹏汽车科技有限公司宣布，与巴林顶级汽车集团Ebrahim K.Kanoo达成战略合作，正式进军这一海湾区域关键市场。此次合作标志着小鹏汽车“出海2.0”战略在中东地区实现纵深突破，全球化布局版图进一步扩大。

　　国际智能运载科技协会秘书长张翔对记者表示，国内车企在海外的销量仍有较大增长空间，“出海”是关乎车企生存的重要战略之一。

　　张孝荣表示，我国车企“出海”正从“贸易型出口”转向“产业深度本土化”。具体而言，主要有几大趋势：一是为规避贸易壁垒，车企在海外建厂以实现产业链协同；二是新能源技术输出为车企的核心竞争力，智能电动化产品成突破口；三是“生态出海”趋势凸显，车企从制造延伸至充电网络、数字服务等全体系布局。车企布局的海外市场也在分化，东南亚、欧洲成为车企瞄准的重点市场，同时，车企更注重本地化研发与合规运营。