北部湾畔，碧波万顷。在钦州港大榄坪南作业区，多艘大型集装箱船停靠，巨型桥吊如钢铁巨人般精准起吊集装箱，一辆辆无人驾驶智能导引运输车往来穿梭，把集装箱像积木一样运送到指定地点，呈现出一片繁忙景象。

　　钦州自动化集装箱码头前沿岸桥作业场景

　　这里是北部湾港钦州自动化集装箱码头，全国首个实现海铁联运无缝衔接的全自动化码头。12月2日，参加2025西部陆海新通道广西行活动的媒体采访团来到该码头，探寻钦州港如何依托西部陆海新通道建设，打造面向东盟的国际枢纽港。

　　采访团参观钦州自动化集装箱码头展厅

　　作为西部陆海新通道的出海枢纽，钦州港以海铁联运为核心的多式联运体系，正打破内陆腹地的物流壁垒。“过去海铁联运需要多次倒运，现在集装箱‘下车即上船、下船即上车’，真正实现了无缝对接。”北部湾港钦州自动化集装箱码头操作部副经理杨锋指着后方与码头紧密相连的钦州铁路集装箱中心站说道。这道曾经隔开港口与铁路的围网，已于2023年6月被拆除，如今中心站和码头归属同一海关监管场所，实现一体化监管。

　　“现在，海铁联运集装箱平均单次转运时间由原来的3小时压缩至1.5小时。”杨锋介绍，钦州自动化集装箱码头通过推进“作业区域一体化、海关监管一体化、业务营销一体化、信息系统一体化、生产组织一体化”五个一体化建设，来实现海铁联运智慧化和一体化，让海铁联运连接更加高效顺畅。

　　钦州自动化集装箱码头全景

　　作为全国首个海铁联运自动化集装箱码头，北部湾港钦州自动化集装箱码头配备了先进、智能、高效节能的自动化装卸设备及水平运输设备，研发应用码头智能操作系统、自动化设备控制系统、智能闸口系统等若干自动化信息系统，充分结合人工智能、大数据、云计算、自动控制等新一代尖端技术，实现集装箱码头高度信息化、标准化、作业全自动化。

　　“我们首创的U型堆场布局，可以让外部的集装箱卡车直接进入堆场，直达目标位，减少码头设备移动频次，大幅降低了设备投资成本和后期运维成本。码头还在岸桥上应用了滑轨式智能OCR理货识别系统，进一步优化岸桥的作业流程。”杨锋表示，钦州自动化集装箱码头投入运营以来，不断刷新效率纪录，在2025年5月创下了54.8自然箱每小时的桥时记录，目前平均桥吊效率同比提升13.7%。

　　高效运转的背后，是码头与钦州铁路集装箱中心站日益深化的融合。2024年3月，钦州港区通过搭建港铁数据实时交互平台，首次实现港口与铁路系统的实时对接，将信息交互时延从30分钟压缩至1分钟以内。

　　钦州铁路集装箱中心站，远程自动化龙门吊在进行装卸作业

　　“铁路部门为实现快速装卸、保障班列高效发运，积极推进北部湾集装箱铁海联运一体化建设，实现车站、中心站、码头及平台公司协同作业。”钦州铁路集装箱中心站运营部主管黎进金表示，多式联运一体化后，钦州中心站火车装卸效率由每对12小时提升至6小时。

　　这种高效衔接的效应正在显现。截至今年11月底，钦州自动化码头完成集装箱吞吐量202.7万标箱，同比增长34.3%，助力实现北部湾年度战略目标。2025年1至10月，钦州中心站发送箱量同比提升3.43%，办理量同比增长6.5%。铁路与港口作业协同更加顺畅，批量运输能力增强。

　　采访团参观期间，一列满载菜籽油、汽车零配件、瓷砖等货物的班列往下一站驶去

　　据了解，随着铁路中心站和码头的人力、设备、场地的全面资源共享，码头和铁路中心站的一体化管理和运营，将打造一个完整的码头铁路共生体，为西部陆海新通道建设、北部湾国际门户港及国际枢纽海港的建设提供强力支撑。