近日，盐田港长沙内陆港正式挂牌运营，至此盐田港内陆港总数增至29个，长沙也成为盐田港年内新增的第12个内陆港节点城市。作为粤港澳大湾区核心航运枢纽，盐田港通过持续加密内陆港网络布局，不仅将港口核心服务半径大幅延伸至中西部腹地，更凭借降本增效的物流创新模式与资源协同优势，搭建起中西部产业带对接全球市场的高效通道，为深圳外贸高质量发展筑牢坚实根基。

　　内陆港网络的快速扩容，正在不断缩小地理上的格局。深圳港集团相关负责人告诉记者，目前盐田港已构建起由29个内陆港、34条海铁联运线路、14个大湾区组合港及17条驳船支线组成的强大多式联运网络体系，服务范围覆盖湖南、四川、重庆、江西等中西部核心经济区，将“海岸线”直接延伸至内陆产业园区门口。湖南省口岸办主任刘德林在12月4日盐田港-长沙内陆港揭牌仪式上发言表示，盐田港内陆港落户长沙，是湘深两地深化合作的重要里程碑，这将为长沙乃至全省的外贸企业构建起一条经济、高效、便捷的出海通道，有效帮助企业降低综合物流成本、缩短物流时间，进一步增强湖南制造在国际市场的竞争力。

　　盐田港打造的内陆港在降本增效方面成效显著，已成为港口持续吸引腹地资源的核心竞争力。此前开通的湖南醴陵-盐田港海铁联运线路经模式迭代升级后，运输时效从开通初期的4-5天压缩至16小时，实现“货运站到站当日达、门到门次日达”；依托该线路，“湘瓷”等特色产业货运量连续五年保持两位数增长，2024年同比增幅达57%，2025年上半年再续13%，该线路成功入选2025年国家铁水联运品牌线路十大典型案例。在东莞，“常平-盐田港”海铁联运快线采用“公交化”每日两班运营模式，100分钟直达盐田港，叠加“抵港直装”绿色通道，使货物整体出海周期压缩30%以上，综合物流成本降低超15%。在川渝地区，“蓉深港图定班列”实现“2天抵深、3天抵港”的高效周转，较传统运输方式大幅缩短时效，直接推动2025年成渝地区经盐田港出海货量同比翻倍。

　　更具深远意义的是，内陆港网络已成为串联中西部产业带与全球市场的关键枢纽。作为全球最大单体集装箱码头，盐田港承担着广东省超三分之一的外贸进出口量、全国逾四分之一的对美出口货量，每周开行约240条国际航线，链接全球400余个货源地。这一全球航运资源优势，通过内陆港网络与中西部产业产能实现精准对接：在成都，内陆港为成渝经济圈电器配件等优势产品搭建起辐射全球的黄金出海通道；在江西龙南，总投资1.2亿元的内陆港建成运营，形成“全链条、一站式”物流服务体系，为当地电子信息、新材料等支柱产业对接国际市场提供核心支撑；在湖北黄石，盐田港参与共建的黄石新港，通过“江海直达+长江班列”创新模式，成为鄂赣皖湘四省区域协作新支点，保障“川货出海、北煤南运”等关键物流动脉高效运转。

　　拓展内陆港网络也是港口绿色低碳转型发展与服务模式创新的落地实践。数据显示，盐田港海铁联运业务量已连续6年实现正增长，铁路运输较公路运输可减少单位周转量碳排放90%，一列海铁联运班列的运力相当于100辆传统货运拖车，在降本增效的同时，为“双碳”目标落地提供有力支撑。与此同时，盐田港推出“一箱制”“一单制”等创新服务，构建起“海运空箱铁路直达—内陆装箱—整列回运—盐田港直装”的全链条服务体系，实现订舱、报关等全流程本地化操作及7×24小时箱货动态追踪，使集港环节效率提升3天以上。

　　深圳市交通运输局港航管理处副处长黎冠涛表示，内陆港的核心价值在于整合深圳港航运资源与内陆腹地产业优势，为区域经济协调发展注入强劲动力。盐田国际董事、常务副总经理陈彪表示，未来将持续深化“港产城”融合发展，推动内陆港向平台化、智能化升级，全面推广便利化通关措施，助力“中国制造”高效畅达全球市场。业内人士分析认为，盐田港29个内陆港的布局，不仅是港口功能的地理延伸，更是深圳主动融入服务“双循环”新发展格局的关键实践；通过物流通道的互联互通，将中西部产业带的比较优势转化为外贸竞争优势，既为深圳外贸拓展筑牢腹地支撑，也为全国内陆港体系建设提供了可复制、可推广的深圳经验。