小鹏汽车（09868/XPEV）高调发布G7宣称“全球首款L3算力AI车”之际，却遭遇P7+转向缺陷风波。车主称高速行驶方向盘锁死，售后“打胶”引争议，400人维权群要求召回。

小鹏P7+（来源：公司官网）

　　高速转向失灵，“打胶”维修引发二次事故

　　近期，不少小鹏车主在社交媒体上反映，P7+部分车型在高速行驶过程中方向盘突然“打不动”，伴随转向助力系统报警提示，存在极大安全隐患。一位上海车主回忆称，自己在高架上以四五十公里时速行驶时，方向盘突然“像被锁死”，幸亏后方来车不多才避免追尾。他在售后检测中发现，转向机线束插头进水短路，怀疑是防水设计缺陷所致。

　　部分车主反映，在前往4S店维修后，并未更换故障部件，而是由技师在插头处“打胶”密封。更有车主指出，售后操作未经告知，维修记录在App中被标注为“已取消”，质疑其试图“掩盖维修痕迹”。一位在服务区经历转向二次失效的车主表示：“打胶只是临时方案，根本没解决问题。”

（来源：社交平台截图）

　　据全国汽车消费者投诉受理处置服务平台车质网投诉数据显示，2025年5月至7月，关于P7+转向系统故障的投诉记录已达数十条。

　　早有“吹哨人”：“方向盘打不动”方向系统严重缺陷

　　早在2025年5月28日，一位小鹏P7+车主在知乎发文，描述其驾驶1800公里后的体验，直指转向系统存在严重问题。他提到，车辆在“高速上到100以上……真的拉不住，非常不稳，方向盘无论调到舒适还是运动，都不行”，且“稳不住直线”，甚至出现“突然来一把猛抖方向”的情况。该车主也仔细观察过高速上其他的P7+车，“都是很奇怪的左右胡悬，稳不住直线，要么是突然来一把猛抖方向。”其父亲试驾后表示，“这个车身不稳，有大毛病”。该车主最终决定卖车，称“这是车的致命缺陷！！！”

　　在12365汽车质量网论坛中，一位车主进一步披露，P7+早期方向机线束插头设计缺陷导致空调冷凝水易渗入，引发短路烧毁转向系统。更关键的是，厂家并未主动召回，而是选择在保养时以“底盘整备”为名悄悄“打胶”处理，未提前告知用户。

　　“20万的汽车是塑料玩具吗？哪有问题打点胶粘一下就行的道理？”该网友质问，“支持小鹏的首批用户成了小白鼠”。

　　三包政策可维权，但多数车主已超时限

　　根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（2021年修订版），消费者在购车后60日或行驶3000公里内，若遇到转向系统失效、制动系统失效等严重车辆故障，即可提出退换车申请；如果车辆在三包有效期内，因同一问题修理超过5次，或严重安全问题2次修复无效，亦可提出换车或退车请求。

　　但P7+上市时间已久，不少车主反馈购车时间已超过三包条款中可主张退换的时限。一位车主表示自己是2024年12月提的车，方向突然锁死差点追尾，但售后只说可以修，没有人提换车。

　　专家指出，即便超过时间限制，若产品设计缺陷客观存在，企业未主动披露或召回，也可能涉及违反《消费者权益保护法》第八条“知情权”及第十一条“安全保障权”，消费者可继续维权，企业仍有法律责任。

　　销售中心确认“确有类似问题”，但未定性为设计缺陷

　　一位小鹏销售服务中心工作人员向媒体承认，确实有该车型遇到过类似的转向问题，但具体的症状可能各有不同，建议遇到问题的车主前往门店进行检修，强调“不是外力造成的都可以免费更换零件”。

　　不过这种“被动式维修”处理方式引发车主不满。有车主指出，官方并未主动检测潜在隐患，而是等车主“中招”后再修，“这就像是在赌概率”。

　　另一位广州车主更直言：“我们不是检测部门，也不是小白鼠，凭什么用我们的安全来测试你们的设计？”

　　从断指到失速：小鹏多车型安全危机频发

　　P7+事件并非孤例，小鹏旗下多款车型亦频遭投诉，且故障多涉及关键系统与安全问题。

　　据汽车说刊报道，小鹏G6车主多次遭遇动力中断和线束熔毁问题。2024年8月，一位陈先生称其G6新车仅行驶4012公里便失去动力，售后称为OBC线束接触不良，仅提供1000元积分补偿，拒绝退换。2025年4月2日，郑州的王先生在高架桥上行驶时，G6突然降速至20公里/小时，方向盘和档位锁死。经检测为高压线束熔毁，维修后仍未根治。

　　小鹏G9的智能化功能也频遭质疑。广东车主王先生反映，2024款G9毫米波雷达频繁故障，导致前碰撞预警失效，NGP功能在高速路上自动退出，险些失控。售后将问题归咎于“车衣遮挡”，被车主驳斥。

　　MONA M03自动泊车功能亦曾被曝发生剐蹭事故，小鹏曾指责媒体“恶意抹黑”，后又改口称“可能因光线干扰”，公众对智能驾驶算法可靠性产生质疑。

　　更严重的是，2025年1月，广东惠州一名5岁儿童在使用小鹏X9后排娱乐屏时，手指被电动支架夹断半节。售后回应称“该部件无防夹功能”，建议用户启用儿童锁，此举遭大量家长质疑“推卸责任”。家长索赔10万元未果，小鹏仅称“出于人道主义提供关怀”，引发广泛争议。

　　此外，多名X9车主反映，高速行驶时风噪巨大“像要起飞”，更换17项配件后问题依旧。一位武汉车主表示，售后修复未彻底，车窗装配瑕疵和胶条破损依然存在，仅获少量积分补偿。

　　这些案例显示，小鹏当前在品控管理、售后响应、关键零部件质量管控方面仍面临系统性挑战。

　　“L3级算力”营销难掩品控危机

　　就在小鹏P7+陷入设计缺陷争议之时，7月3日，另一款新车小鹏G7高调发布，号称“全球首款L3级算力AI汽车”，宣传其搭载三颗图灵芯片，总算力达2250TOPS，并强调“有效算力高于市面所有车型”。小鹏汽车CEO何小鹏称，G7“超前兑现未来5年算力预期”，能力“中国第一，世界最强”。

　　然而，业内专家指出，“L3级算力”并无国际公认标准。全球对L3级自动驾驶有明确定义（SAE J3016标准），即车辆可在特定条件下实现有条件的自动驾驶，但需人类驾驶员随时接管。反观算力，行业从未对L1至L5级自动驾驶所需的算力作出明确划分。（详见财中社《“三重门”焦虑：小鹏G7营销失据》）

　　算力仅是自动驾驶的基础之一，需结合传感器（如激光雷达、毫米波雷达）、算法和高精地图等实现系统性功能。高算力并不直接等同于更高级别的自动驾驶能力。例如，特斯拉（TSLA）FSD技术路线依赖纯视觉方案和神经网络算法，摒弃高精地图，突出算法优化的关键作用，依赖算法优化而非算力堆叠。小鹏“生造”的“L3级算力”概念，更可能是一种市场营销策略，旨在以高算力数字吸引消费者关注，而非实际功能的直接体现。

　　有分析指出，G7的“L3级算力”仍需冗余硬件验证与法规认证，方可实现真正的L3级自动驾驶。业内声音认为，小鹏宣传中存在“算力叠加”或“以算力代替功能”的倾向，可能误导消费者对车辆智能化水平的预期。

　　更令人关注的是，小鹏G7上市价压至19.58万元，远低于预售价及搭载三颗AI芯片的硬件成本预期。如此激进的价格策略和技术导向，是否会因成本压缩导致质量隐患，频现类似P7+“打胶补救”的低成本应对？

　　品牌光环下的隐忧：销量暴增掩盖风险？

　　2025年第一季度，小鹏汽车交付量达9.4万辆，同比增长330.8%，创下“造车新势力销量第一”的纪录。公司高管在财报会议上称，“G6和P7+为两大增长引擎”，将继续推进高速交付和智能化转型。

　　然而，P7+陷入“打胶风波”，核心问题并未彻底回应。超400名名车主组建维权群，要求小鹏官方公开故障原因、承担设计缺陷责任，并召回涉事批次车型。

　　目前，小鹏尚未对P7+转向系统缺陷发布正式公告。销售端虽承认问题存在，但未就“是否为系统性缺陷”定性。有分析人士指出，若官方认定为缺陷，将涉及大规模召回，影响品牌口碑与财务稳定。若否认，又将持续激化用户不满，酿成更大舆情风险。

　　技术创新是新能源车企的生命线，然而创新不应建立在用户安全之上。P7+作为定位高端的智能轿跑，却因关键部件设计缺陷频频“翻车”，引发广泛信任危机。

　　“如果车辆存在安全隐患，车企不应等待舆情爆发后才低头处理。”有业内人士指出，“主动召回、透明应对，远比公关遮掩来得更有价值。”