6月9日，乘联分会发布的最新数据显示，1~5月，全国乘用车市场累计零售销量为881.1万辆，同比增长9.1%。其中，5月，全国乘用车市场零售销量为193.2万辆，同比增长13.3%，环比增长10.1%。

图片来源：乘联分会

　　乘联分会秘书长崔东树表示，与过去几年国内车市零售呈现“前低后高”的走势不同，今年5月车市零售量较2018年5月销售181万辆的最高水平增长了6%，呈现出超强增长态势。

　　崔东树认为，在外部贸易环境改善和“两新”政策的拉动下，春节后车市热度持续走强。与此同时，在国家促消费政策的推动下，多地出台并落实了相应的地方促消费政策，加之车展等线下活动全面重启，共同推动了车市增长。

　　自主品牌乘用车市场份额达65.2%，豪华品牌受冲击

　　今年5月，国内自主品牌乘用车零售销量继续保持高增长态势，达到126万辆，同比增长29%，环比增长9%，市场份额为65.2%，同比增长8个百分点。1~5月，自主品牌零售市场份额为64%，较去年同期增长7.9个百分点。

　　对于自主品牌乘用车持续保持高增长的原因，崔东树认为，这主要得益于自主品牌在新能源车市场和出口市场获得明显增量，主流车企转型升级表现优异，包括比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等传统车企品牌市场份额提升明显。

　　区别于自主品牌的高增长，主流合资品牌和豪华车品牌的销量同比下降，但环比均有一定增长。其中，5月，主流合资品牌零售47万辆，同比下降5%，环比增长7%。

　　其中，德系品牌5月零售份额为15.3%，同比下降3.3个百分点；日系品牌零售份额为12.6%，同比下降2.2个百分点；美系品牌市场零售份额为5.2%，同比下降1.5个百分点。

　　豪华车方面，5月，国内豪华车零售20万辆，同比下降18%，环比增长19%；豪华品牌零售份额为10.3%，同比下降3.9个百分点。

　　对此，崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“传统豪华车销量下滑，主要源于自主品牌在高端市场的强势崛起。”他认为，中国品牌通过智能化、电动化等优势，结合税收政策红利，在高端市场形成竞争力，对传统豪华车造成冲击。

　　他也提到，部分合资品牌正依托中国供应链加速电动化转型，例如东风日产等推出的新车型表现亮眼，显示出合资车企正在适应市场变化，寻求突破。

　　出口方面，根据乘联分会数据，5月我国乘用车出口（含整车与CKD）44.8万辆，同比增长13.5%，环比增长6%；1~5月乘用车厂商出口200万辆，同比增长3%。5月我国新能源车出口量占出口总量的44.5%，较同期增加16.6个百分点。5月自主品牌出口达到37.5万辆，同比增长18%，环比增长10%；合资与豪华品牌出口7.3万辆，同比下降2.2%。

　　随着“两新”政策效应持续显现，在汽车置换更新补贴政策带动下，今年1~4月汽车行业的收入为3.25万亿元，同比增长7%；但利润方面，汽车行业的利润率为4.1%，同比下降5.1%至1326亿元，相对于下游工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。

　　针对当前市场状况，中汽协和工信部近期相继发声，明确反对"内卷式"价格战，强调要维护公平竞争秩序。对此，崔东树表示，自去年7月以来，行业资源价格已出现明显下降，带动整车成本合理下行，燃油车与新能源车的价格竞争态势已趋于平缓。

　　他强调，恶性价格战不仅会扰乱市场秩序，更会引发消费者观望情绪，不利于行业健康发展。在政策引导下，当前汽车市场正逐步形成更加稳定的发展态势：一方面有助于改善新车经销商的经营状况，另一方面也能有效缓解二手车市场因新车价格波动带来的冲击。

　　新势力零售份额同比增4.5%，特斯拉市场份额下降

　　作为中国汽车市场重要组成部分，今年5月，国内新能源乘用车零售销量为102.1万辆，同比增长28.2%，环比增长12.1%，渗透率为52.9%，较去年同期提升6.2个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率为74.6%；豪华车中的新能源车渗透率为25.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.4%。

　　从月度新能源车国内零售份额看，5月自主品牌新能源车零售份额为71.2%，同比增加0.5个百分点；主流合资品牌新能源车份额为3.1%，同比下降1.5个百分点；新势力份额为20.5%，小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长4.4个百分点；特斯拉市场份额为3.8%，同比下降3.1个百分点。

　　今年1~5月，国内新能源乘用车累计零售销量为435.1万辆，同比增长34.1%，对整体乘用车销量贡献度超过49%。

图片来源：乘联分会

　　新能源乘用车批发量方面，5月，我国新能源乘用车批发销量达到121.6万辆，同比增长33.0%，环比增长7.0%，厂商批发渗透率为52.6%，较2024年5月提升8.0个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率为68.7%；豪华车中的新能源车渗透率为37.5%；而主流合资品牌新能源车渗透率较上月5%降至4.3%。

　　乘联分会数据显示，5月，国内新能源乘用车零售销量突破2万辆的品牌共计18家，同比增3家，环比增1家。其中，销量排名前十的品牌分别为比亚迪汽车（37.6万辆）、吉利汽车（13.8万辆）、长安汽车（8万辆）、上汽通用五菱（6.2万辆）、特斯拉中国（6.1万辆）、奇瑞汽车（5.6万辆）、零跑汽车（4.5万辆）、理想汽车（4万辆）、赛力斯汽车（3.6万辆）、小鹏汽车（3.3万辆）。

　　从上述数据可以看到，自主主流车企的新能源日益走强，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车等车企国内新能源零售表现很好，而零跑汽车、理想汽车、赛力斯汽车、小鹏汽车4家新势力品牌均进入前十。

　　乘联分会数据显示，5月新势力零售份额为20.5%，同比增加4.5个百分点。其中，小米汽车、小鹏汽车、零跑汽车、鸿蒙智行等贡献5.8个百分点的份额增量。而自主传统车企的独立新能源品牌作为创二代的表现较强，份额为12.5%，同比持平。深蓝汽车、阿维塔汽车、方程豹、极狐汽车等自主大集团的自创新能源品牌表现优秀。

　　展望6月，乘联分会分析称，随着报废更新政策落地实施，6月车市将延续5月的增长态势，但受去年同期高基数影响，增速可能放缓。当前国内汽车行业库存维持在350万辆、57天的较高水平，显示市场仍处于去库存周期。