近日，强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草并进入公开征求意见阶段。该标准将替代现行推荐性国标，且适用范围有所扩大，明确规定M1类（轿车、SUV、MPV等乘用车）和N1类（轻型载货汽车）应装备自动紧急制动系统（AEB）。这意味着，具备AEB系统开发能力、对安全技术有成熟落地经验的车企或供应商将迎来发展利好。
随着电动智能汽车市场占有率不断提升，业内对AEB功能的讨论愈发激烈。2023年底，华为常务董事、终端BG董事长余承东和小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏围绕AEB功能展开的“口水战”便是典型。当时，何小鹏“99%的AEB是假的”这一言论引发车圈广泛关注。
此次新国标直击行业“伪AEB”痛点，对辅助驾驶方案供应商的技术研发能力、产品可靠性、成本控制能力以及规模化量产落地能力都提出了更高要求。在性能标准方面，新国标规定乘用车AEB系统必须满足在60公里每小时内避免与静止车辆碰撞、40公里每小时内避免与横穿行人碰撞；在识别能力考核上，新增了对行人、自行车等弱势交通参与者的识别要求，规定在20~60公里每小时的速度区间内，系统必须能够识别并应对行人、自行车以及踏板式两轮摩托车的横穿情形。这些要求不仅从交通安全角度为广大交通参与者提供了有力保障，还促使整车制造商和零部件供应商在环境感知、决策算法、执行控制等核心技术领域加大研发投入，从而加快智能驾驶技术的推广应用。
当前，AEB已不再是孤立的安全模块，而是逐渐成为智能驾驶生态的核心节点。以华为和小鹏汽车为例，华为通过鸿蒙座舱实现了AEB与车道保持、自适应巡航的深度协同，让车辆在紧急制动时姿态控制更加平稳；小鹏汽车则计划通过OTA（空中下载技术）升级将AEB功能与城市NGP导航辅助驾驶融合，达成“预防-干预-规避”全流程安全闭环。由此可见，AEB强制国标落地后，将成为推动我国汽车产业迈向高阶智能驾驶的关键一环。
从产业链角度来看，AEB强制国标的实施将为相关核心零部件供应商带来巨大商机。公开数据显示，2024年全球汽车AEB市场规模已达3.3万亿元，而中国作为全球最大的汽车产销国，乘用车AEB的前装搭载率仅为62.86%，未来发展前景十分广阔。
AEB强制国标的出台，必将加速我国汽车安全技术的国际化进程，推动我国汽车安全技术标准全面跃升。这将促使汽车行业从“被动安全”向“主动安全”转型，从“以功能为中心”向“以用户为中心”转变，深度重构汽车产业的底层逻辑，推动汽车从“交通工具”向“智能终端”进化。
