近期,特斯拉官方账号发布了一则视频:一辆Model Y从特斯拉德州超级工厂出发,以全自动驾驶形式,将自己交付给新车主,这在汽车历史上尚属首次。哈啰也于近期宣布进军Robotaxi赛道,成为国内该领域又一新秀。诸多消息显示,当前Robotaxi市场竞争已进入白热化阶段,成本控制、自动驾驶技术突破等商业化落地过程中的诸多挑战,正逐步被攻克。主机厂、自动驾驶企业、平台等多方合力推动Robotaxi规模化发展,加速其商业化进程。
车企加速自动驾驶商业化落地
特斯拉成功交付具备完全自动驾驶能力的新车,为实现Robotaxi(自动驾驶出租车)目标迈出了关键一步。此次交付的Model Y车内完全无人,且无须远程操作员干预,这意味着马斯克力推的Robotaxi愿景正在加速照进现实,基于Robotaxi场景的完全自动驾驶商业化进程显著加快。
与此同时,多个海外传统主机厂纷纷加码Robotaxi。大众汽车近期首次公布Robotaxi战略目标,计划于2026年推出基于ID.Buzz打造的自动驾驶车型 ID.Buzz AD,Uber将成为首批客户之一。按照计划,该服务将于2026年在洛杉矶启动带安全员的运营,并于2027年过渡至完全自动驾驶。
“无人化”是下一代Robotaxi的趋势,自动驾驶企业正加速L4级以上自动驾驶能力的落地。小马智行透露,其近期运营车辆已取消车内安全员,随着技术与政策环境的不断完善,远程监督员与车辆的比例(人车比)也在逐步放宽。与此同时,国内先行者已开始拓展海外市场,小马智行、文远知行、Momenta相继宣布与Uber展开合作,推动智能辅助驾驶技术、产品在中东、欧洲等地区的商业化落地应用。
“自动驾驶技术的突破,正全面加速Robotaxi的商业化落地进程。”一位智能驾驶企业人士对记者表示,自2025年以来,行业参与者入局速度明显加快,叠加政策层面对自动驾驶产业的支持力度持续加大,为行业发展营造了有利的环境。据弗若斯特沙利文预测,Robotaxi全球市场总规模将于2030 年达到人民币8349亿元,2024~2030年复合年均增长率为239%。

产业链协同推进规模化
尽管特斯拉高调宣传其在交付过程中展示出的“完全自动驾驶技术”,但其技术可靠性仍存疑。不久前,特斯拉在得克萨斯州奥斯汀推出Robotaxi服务,投入运营的不足20辆改装Model Y,但被测试者曝光其在行驶过程中越过双黄线闯入逆行道,这表明其技术成熟度与运营规模仍面临一定挑战。
相较而言,国内的Robotaxi已展现出一定规模化运营能力。数据显示,小马智行已部署超250辆全无人驾驶车辆,萝卜快跑与文远知行的车队规模更是突破1000辆,均已在法规允许的条件下实现商业化运营。
在Robotaxi发展初期,产业链上下游存在明显的能力断层,传统主机厂虽擅长量产制造,却缺乏核心算法能力,而自动驾驶企业虽技术领先,却受限于生产规模,这种割裂导致行业陷入“技术孤岛”困境,商业化进程缓慢。
为破解这一难题,中国头部企业积极推进产业链协同,以集齐Robotaxi生态版图。目前,小马智行已构建完整的生态体系,技术上自主研发L4级自动驾驶系统,渠道上接入高德地图、腾讯微信等流量入口,量产环节则联合丰田、北汽等车企推进规模化生产,采用更具成本优势的车规级硬件,基本完成了商业化落地的关键拼图。哈啰的战略布局也体现了其对行业趋势的前瞻性判断,通过与宁德时代的深度合作,哈啰整合了后者在动力电池和智能滑板底盘领域的技术优势。
趋势前瞻:头部企业有望迈入盈利周期
长期以来,自动驾驶行业处于初期高投入低回报阶段,多家企业面临亏损困境。然而,随着技术进步和产业链协同效应的逐渐显现,行业正迎来关键的盈利拐点。数据显示,2025年一季度,文远知行Robotaxi业务收入达1610万元,收入占比同比提升10.4个百分点;小马智行同期收入达173万美元,同比增长200%。
在成本控制方面,行业已取得突破性进展。小马智行第七代Robotaxi硬件成本较2017年首代产品下降73%,预计未来三年还将降低30%~40%;百度萝卜快跑第六代车型成本较前代下降60%;文远知行通过90%零部件通用化策略,预计下一代产品可再降本20%~30%。
哈啰Robotaxi业务首席科学家Yolanda表示,Robotaxi单车成本已从百万级降至四五十万人民币以内,除传感器等硬件成本优化外,前装量产趋势、车企L2+功能普及及智能底盘、智慧座舱等核心零部件的成熟,均为产业链降本创造了条件。
“2025年是Robotaxi的量产元年。”小马智行联合创始人、CEO彭军表示,随着运营规模成倍扩大,预计公司2028年将实现盈亏平衡。多位业内人士认为,今年是验证Robotaxi商业模式可行性的关键一年,在规模化效应和持续降本的双重驱动下,头部企业有望迈入盈利周期。