马斯克十年“画饼”终落地。

　　特斯拉6月22日正式启动无人驾驶出租车项目服务。服务地点为美国得州奥斯汀南部区域，投入10辆新款特斯拉Model Y，服务时间为早6时至午夜12时，价格为固定的4.20美元（约合人民币30元）。

　　特斯拉的ROBOTAXI（无人驾驶出租车）可谓“千呼万唤始出来”。早在10年前的2015年，马斯克就曾夸下海口，要在3年内让特斯拉的车“自己开”，2019年马斯克公开了ROBOTAXI计划。

　　10年后，特斯拉Model Y以民用量产车的姿态进入市场，不必依靠昂贵的激光雷达系统，用低成本、低价格服务用户，甚至普通车主未来也有机会让自己的车“出门拉活儿”。

　　理想与现实碰面总是骨感的，在互联网讨论与参数对比上，特斯拉启动ROBOTAXI服务很难称得上“惊艳”。车辆仍然需要安全员、投入数量有限、运营范围有限、乘车仅限邀请等限制因素，让人们对其真实实力产生了质疑。

　　4.2美元“白菜价”接近传统网约车成本价

　　“祝贺特斯拉AI团队，这是十年来辛勤工作的成就。人工智能芯片团队和软件团队都是在特斯拉内部从零开始建立的。”特斯拉创始人马斯克在社交媒体上发文庆祝特斯拉ROBOTAXI启动试运营时如是说。

　　特斯拉自2019年公布ROBOTAXI计划以来，硬件系统持续迭代、算法也不断升级，目前已经形成了HW5.0的硬件、V12的FSD算法及Dojo超算训练体系的搭建。

　　据特斯拉官方披露，试运营车辆搭载的HW5.0芯片算力达2500TOPS，配合4D毫米波雷达和8摄像头视觉系统，在常规路况下目标识别准确率达98.3%。更关键的是，特斯拉通过全球700万辆电动车的“影子模式”，日均收集1600万公里驾驶数据，试运营前3个月已积累420万英里真实路况数据。

　　“这种‘量产车即数据池’的模式，让特斯拉在成本控制上形成绝对优势。”汽车分析师凌然指出，Waymo单车改造成本超10万美元，而特斯拉利用民用量产的Model Y将硬件成本压缩至5万美元以内，4.2美元的票价（4.2美元的票价是固定收费，无论行程距离长短，等于体验一次4.2美元）已接近传统网约车成本价，“这可能重构出行服务的定价逻辑”。

　　进一步讲，由于此次投入运营的车辆与新款Model Y智驾配置相同，或意味着未来特斯拉销售给个人用户的产品，都可以作为无人驾驶出租车投放到市场中。

　　“10辆车+安全员”，优势不明显

　　虽然特斯拉无人驾驶出租车描绘了美好的未来，但还有较大的局限。

　　首先，车辆运营范围仅限奥斯汀南部3平方英里区域，服务时间为早6时至午夜12时，且乘车需通过邀请制。更受争议的是，每辆车上仍配备安全监控员，这与马斯克此前“完全无人驾驶”的表述形成鲜明反差。遇到极端雨雪天气，车辆也会暂停运营。

　　更有网友调侃：“北京亦庄两年前不就这么做了吗？”

　　特斯拉此次试运营仅获“特殊试点许可”，需每日提交运营数据，且禁止驶入高速公路。“责任认定仍是灰色地带。”凌然指出，特斯拉将车辆定义为“L2+辅助驾驶”，不免让人觉得企业将法律风险转移给了安全员。

　　当特斯拉在奥斯汀投放10辆车时，Waymo已在凤凰城、旧金山运营超2000辆ROBOTAXI，2024年营收达12亿美元；百度Apollo在武汉、重庆的订单量突破50万单。相比之下，特斯拉的轻资产模式（未来允许私人车主接入车队）虽成本更低，但在运营经验上明显滞后。

　　凌然称，马斯克的万亿美元估值愿景，需要突破技术、法规、信任三重关卡。相比之下谷歌Waymo、百度萝卜快跑等企业在无人驾驶出租车领域起步更早、表现更加成熟，特斯拉如何将潜力发挥出来，仍然需要团队的努力。

　　高盛研报指出，特斯拉需在2026年前将试运营城市扩展至20个以上，才能验证商业模式的可行性。

　　新京报贝壳财经记者白昊天