新华财经上海7月29日电（李一帆）“‘豪车税’落地后，最近店里政策调整得非常频繁，最开始是不同车型补贴几万元到10万元不等，后来调整到7月17日前的订单店里给‘兜底’税费，现在是只要8月31日前订购，都可以全额补贴税费。”一位上海地区的保时捷销售表示。

　　7月17日，财政部、国家税务总局发布关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告。政策落地不足半月，新华财经在保时捷、路虎等多个豪华车品牌店了解到，各大豪华品牌为守住现有销量，纷纷推出一系列“兜底”政策。“起到了一定效果，好几位正在观望的客户已经趁此机会下单，销量反而增长了一些。”上述销售人员介绍。

　　超豪华品牌的影响是暂时的？值得注意的是，国内自主高端品牌正加速进入这一赛道，超豪华车市场版图会如何变化？新华财经进行了调查。

　　谁受影响最大？

　　除了保时捷，路虎揽胜品牌日前也宣布于7月31日前购买指定车型且开具零售发票，即可享受“豪车税全额补贴”特别政策，捷豹路虎将全额承担裸车相关的新增消费税；奔驰中国则表示，8月31日前购买梅赛德斯-迈巴赫S级轿车、梅赛德斯-奔驰GLS SUV、梅赛德斯-奔驰S级轿车等指定车型可享限时尊享价，税改价不改，经销商全额承担消费税。

　　乘联分会秘书长崔东树表示，针对超豪华车的消费税征税范围调整，是随着市场促销价格大幅变化的对应调整。这有利于引导市场合理消费，实现绿色环保可持续发展，是正常合理的调整。

　　就市场影响而言，豪车税的门槛从130万元降至90万元，影响的主要是指导价（含税价）为102万至145万元的车型，“数量仅占车市规模的千分之一左右，对一般消费者没有任何影响。”崔东树说。

　　数据显示，2025年上半年，102万至145万元区间的车型销量仅约2万余辆，占汽车市场比重不大。

　　但也有业内人士认为，从价格区间可以看到，此次豪车消费税新政的实施，受影响最大的并非劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼等300万元以上的超豪华品牌，而是像保时捷、奔驰S级、路虎揽胜这样定位高端但又走量的品牌。前者的受众价格敏感度很低，但后者的价格敏感度较高。

　　“从品牌影响看，进口车企中保时捷受冲击最为明显，其主力车型帕拉梅拉、卡宴S Hybrid大多位于这一价格区间，目前保时捷销量已经逐年下滑，新政将进一步挤压以保时捷为代表的高端进口品牌的市场份额，未来销量压力将持续加剧。”该人士表示，“相信部分车型很快会选择调整指导价来避税，或者提升配置增强性价比。”

　　豪华车市场“变天”

　　“豪车税”的调整只是压在保时捷等豪华品牌身上的又一根稻草。实际上，豪华品牌市场整体正在遭遇严重的销量危机。

　　数据显示，上半年，保时捷在全球共交付14.6万辆汽车，同比下降6%。其中中国市场1-5月销量1.56万辆，同比下滑28.4%。数据显示，2022年，保时捷在华销量首次下滑，同比下降2.5%，2023年、2024年分别下降15%和28%。

　　除保时捷外，1-5月，玛莎拉蒂国内销量384辆，同比跌幅达43.6%；奔驰进口车销量4.59万辆，同比下降13.4%。

　　中国汽车流通协会数据显示，2025年1-5月，乘用车累计进口17.9万辆，同比下滑32.5%，随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，汽车进口持续低迷，进口量延续自2022年以来的负增长。

　　具体而言，进口车型中，1-5月，豪华品牌（包括阿尔法罗密欧、奥迪、宝马、保时捷、奔驰、捷豹、凯迪拉克、雷克萨斯、路虎、玛莎拉蒂、MINI、讴歌、Smart、特斯拉、英菲尼迪等）仍是绝对销售主力，豪华品牌占进口车型销售总量的90.9%；非豪华、豪华及超豪华（包括阿斯顿·马丁、法拉利、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、迈凯伦等）车型销量均同比下滑，其中豪华和超豪华品牌销量分别为20.79万辆和1771辆，同比下滑14.8%和19.8%。

　　危机之下，豪华品牌纷纷选择大幅降价。

　　不久前，名为“上海浦东玛莎拉蒂”的账号发布海报称，玛莎拉蒂的SUV车型Grecale限时尊享价38.88万元起，活动时间截止到9月30日。

　　据了解，上海还有经销商对Grecale的最低报价已经下跌到36.96万元。尽管这批特价车型仅限某款固定外观、内饰、配置的车型，但其售价相比官方65.08万元的起售价直降28.12万元，折扣幅度接近43%，依然超出很多人的想象。曾经需要加价等待的“三叉戟”标志，如今挂上了“清仓处理”的标签。

　　保时捷同样陷入“泥潭”。在部分经销商门店，保时捷Macan裸车价格已经跌破40万元大关。更高端的车型也价位失守，有经销商表示，2025款卡宴现在最高可以优惠35%，例如选配完是115万元，75万元就可以提车（不含购置税和保险）。其经手的一辆2025款帕拉梅拉，选配完价格在125万左右，再加上购置税、保险等，优惠后便宜了30多万元。另有一位销售人员也提到，卡宴的裸车价格现在最低可以到70多万元，帕拉梅拉可以优惠到90多万元，“但都是贷款价，最终落地价还得看具体配置”。

　　销量挑战下，保时捷已经开始缩减中国区的经销商网络。保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰此前表示，由于客户需求下降以及销量的减少，公司计划对经销商网络进行优化，持续至2026年底，届时保时捷在中国的经销商数量将减少约三分之一。

　　自主品牌“向上围剿”

　　此次新政对自主品牌的高端车型也有一定影响，如仰望U8、仰望U9、尊界S800星耀行政版以及红旗“国”系列均纳入征税范围。以上市50天大定突破8000辆、即将于下月开启大规模交付的尊界S800为例，华为常务董事、终端BG董事长余承东此前提到70%以上的大定车主选择的是101.8万元的星耀行政版，正好介于征税区间。

　　但整体来看，极氪009光辉、蔚来ET9、红旗E-HS9、尊界S800（除星耀行政版外）等已形成一定影响力和销量的本土豪华车，因为价格普遍在80万元左右，有效避开了这次政策的影响。

　　业内人士普遍认为，消费税新政利好国产豪华车。海通国际证券分析师王沈昱认为，自主豪华品牌车型的定价策略灵活性更强，尊界、仰望当前主要受影响的是顶配车型，整体销量受冲击有限，后续可通过精简配置或优化定价策略降低影响。相较而言，保时捷等传统豪华进口品牌压力更大，全进口模式下成本更高，且依赖选配获取利润，降价或调整配置的空间较小，销量下滑风险加剧。

　　目前，自主品牌在传统家用豪华车市场已经进入反攻期。盘古智库高级研究员江瀚表示，中国消费者对豪华车的认知正在转变，国产新能源汽车品牌的崛起也给传统豪车品牌带来了巨大压力。

　　2025年上半年，宝马、奔驰、奥迪等品牌在华销量均遭遇下滑。宝马中国销量为31.79万辆，同比下跌15.5%，成为宝马全球主要市场中降幅最高区域；奔驰中国销量为29.32万辆，同比下降14%；奥迪品牌第一季度交付量14.5万辆，同比下降7.1%。

　　二线豪华品牌中，沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎、林肯等均遭遇市场受挫，林肯销量腰斩、捷豹XEL官方价格跌破16万元、凯迪拉克推出“一口价”促销量回暖……

　　与此同时，中国豪华汽车品牌已开始全球化探索。近日，比亚迪正式确认，其高端品牌仰望将登陆欧洲市场，成为首个进入欧洲顶级豪华汽车市场的中国制造商。比亚迪副总裁李柯透露，2026年仰望U8和U9将面向欧洲市场销售，并且未来还将推出更多车型，包括仰望U7超级轿车等。

　　随着本土豪华品牌向上发展的窗口打开，全球豪华汽车市场格局或将迎来重塑。