7月2日，恩智浦在大连举办汽车领导力媒体开放日，围绕“本土化创新”与“智能化技术落地”两大主线，正式对外公布其在华战略升级及汽车电子领域最新布局。

　　恩智浦，是全球最大车规芯片供应商之一，历史最早可以追溯到1953年的飞利浦半导体部门，2006年从飞利浦分拆独立，1986年正式进入中国。

　　“以前，海外企业对中国的态度，很大程度都是作为一个方案发布的场地。有些方案和车型相较于欧美很多的主机厂存在半代、一代甚至两代的时间差。但是疫情之后，海外的主机厂、方案商、生态环境，越来越多地关注中国在发生什么。中国的快速变化、弹性、开放与包容、创新，以及大胆的尝试已经让全世界震惊。”恩智浦半导体全球市场与销售副总裁、大中华区汽车电子总经理刘芳表示。

　　当中国汽车行业变化越来越快，恩智浦又该如何快速应对中国市场客户的需求？

　　恩智浦给出的答案是“更深入地推进本土化”。今年1月1日，恩智浦对中国区的组织架构做了一轮大的调整，成立了中国事业部，进一步整合了本地销售、研发、运营、质量、技术支持等部门。“这是为了让我们的团队在本地以更快的响应速度，更好的产品力服务好中国的客户。”

　　到目前为止，恩智浦在中国拥有6000名员工、1600名工程师、6个研发中心，在中国14个城市设有办事处，而且恩智浦全球最大的后端装配和测试工厂都设立在中国。目前恩智浦中国工程团队已完成200多种产品的定义、设计与开发。而“中国制造”的产品，为恩智浦贡献了约18%的营收。

　　“中国市场占据了恩智浦三分之一的销售额。对我们来说，这不仅仅是一个有长足进展的市场，中国的汽车工业代表了全球领先的技术。中国工业市场复合年增长率（CAGR）为8%，汽车市场达到10%以上。更重要的是，在过去的这些年，我们在中国看到了很多新质生产力的代表。”恩智浦半导体执行副总裁兼中国事业部总经理李晓鹤补充道。

　　在大连的媒体开放日上，恩智浦还同多位合作伙伴正式官宣了合作，如和零跑汽车共同宣布，零跑汽车全新的LEAP 3.5中央集成电子电气架构中采用恩智浦S32K388，以进一步升级其中央域控集成；和深蓝汽车续签联合创新中心合作协议，和长城汽车达成战略合作并设立联合创新实验室等。

　　恩智浦官方披露，当前恩智浦已经服务中国超过6000家的客户、合作伙伴和生态系统。当要服务的客户越来越多，恩智浦如何保证一款产品适配多家企业？同时又如何快速应对中国客户的需求？

　　在恩智浦的产品定义里，“可扩展性”“成本低”是两大必须具备的特性，去年发布的软件定义平台CoreRide就是典型的案例。

　　CoreRide是恩智浦为了推动规模化创新而设计的一个平台软件，主要是以恩智浦的硬件为基础，在其上添加软件、中间件（通常是应用中间件），进而提供经过完整系统级验证的软件。

　　恩智浦官方称，其量产需要等到2028年。“因为每家企业的需求不一样，就不会有一刀切一体适用的统一方案，我们需要一个可扩展的硬件平台能够去兼容不同的车型，需要在硬件平台上去叠加这个软件，才能兼容适用到不同的车型。我们还有很多的工作要做，去定义这种个性化、定制化的解决方案。”恩智浦半导体执行副总裁兼高级模拟与汽车嵌入式系统业务总经理 Jens Hinrichsen向21世纪经济报道记者表示。

　　除了CoreRide，为了迎合“快速迭代、成本敏感、AI集成需求迫切”的中国市场，恩智浦带来了一系列的技术解决方案：在核心芯片与平台技术方面，S32R47雷达处理器支持3倍天线处理能力，为L4级自动驾驶提供硬件基础；Ranger 5 UWB凭借可扩展硅设计适配车钥匙、无感进入等多场景应用；eIQ工具包针对边缘计算优化AI模型，搭配S32系列高能效NPU实现实时处理；TTTech Auto MotionWise作为安全关键中间件，实现软件架构可扩展性。