乐道L90上市三天，累计交付量达1976辆，成为大型SUV销量周榜第三名。单车型销量（仅交付三天）不仅超越了理想L9与L8的同期销量，更比这两款车型的销量总和还多。

　　在乐道L90上市发布期间举行的媒体面对面上，李斌接受了包括证券时报记者在内的采访。在他看来，L90能够助推蔚来实现公司持续稳健的经营。“因为它是蔚来、乐道非常重要的战略性产品，也是家庭大三排SUV的革新之作。这是我们十年技术创新，还有基础设施的持续投入水到渠成之后所发生的质变，所以我们实现四季度盈利目前来看是有信心的，这也是我们公司上上下下非常统一的目标，我们为这个做出了非常多的调整和非常多的努力。”

　　李斌介绍，公司在乐道L90上展示了依靠于技术创新和基础设施，能够给大车带来想象力。他明确，乐道L90只是蔚来第一款大车，后面（蔚来）还有好几款大车。“接下来全新的ES8会充分地证明为什么大三排SUV进入了纯电时代，我想乐道L90和全新ES8会引领大三排SUV进入到纯电时代，我们对此是非常笃定、且有信心的。”

　　乐道L90已正式上市，官方指导价区间为26.58万元起，电池租用方案区间为17.98万元起，8月1日已经正式开启交付。蔚来是怎么能够定到这个价格，还能有合理的利润的呢？

　　李斌认为，背后是蔚来多年长期主义下的厚积薄发。“如果没有900伏平台，并且形成规模，那成本可能就下不来，方方面面的技术、制造、供应链、质量体系堆积到一定程度以后，整个公司的成本能力有了很大的进步，让更有竞争力的价格成为可能。”

　　相较于其他车企，蔚来从一开始就坚持纯电路线，而且是坚持可充可换可升级的路线。“我们这么多年就没有变过，也没有想过去走回头路，这过程中就需要经历很大的痛苦。”

　　以电池成本为例，2022年，碳酸锂的成本从6万跳涨到60万一吨，电车成本可能一度增加4万元。如果是增程路线，电池成本的增加就要少很多，插混的话就更少了。而这些车享受的税收优待几乎相同，所以在上一代产品周期，特别是2022、2023年左右，不管是电池成本还是从充换电的网络建设情况，蔚来都面临压力。

　　蔚来为什么非常笃定的走纯电路线呢？李斌表示，因为公司团队在2023年就知道坚持到2025年、2026年我们会造出什么样的车，知道这些技术到这个时间点会创造什么样的用户体验。“我们在那个时候就知道我们的电动化的技术积累，以后能做出一个超过大家想象的240升前备舱，就能真正解决空间痛点、真正让大三排SUV坐得下、装得下。所以我们的产品创新是涉及技术路线的整体判断的。”

　　“技术创新、充换电基础设施的普及，以及用户心智的变化、消费心理的变化，这三件事情放在一起就能够推动大三排SUV真真正正进入纯电的时代。”李斌表示。

　　乐道L90发布后，蔚来的股价表现强势。

　　对此，李斌认为，资本市场还是期待看到蔚来执行力的。“我们蔚来今年要补的课也是要把运营效率和执行力提上去，主要是运营效率，围绕着运营效率的执行力，我们也有很多改变，一个季度、一个季度让投资者看到我们的变化。”