新华财经上海7月30日电（李一帆）7月29日晚，理想汽车首款纯电SUV理想i8正式上市，指导价32.18万元至36.98万元，相比全系预售价格降低4至5万元。理想i8能否帮助理想汽车正式打开纯电市场，扭转2025年以来销量低迷的态势，成为业内外关注焦点。
配置不及预期，资本市场反应平淡
2025年是理想汽车成立10周年。过去10年里，理想汽车收获了136万车主用户，开辟了增程细分市场，并凭借“冰箱彩电大沙发”的创新配置成为佼佼者，领跑一众新势力品牌。
然而，进入2025年，随着鸿蒙智行系列车型在增程领域销量节节攀升，理想汽车的增程红利不再明显。
2025年上半年，理想汽车累计交付新车20.39万辆，同比增长7.91%，但增速明显放缓，仅完成全年64万辆销量目标的31.87%。其中，6月交付3.63万辆，同比下降24.1%，环比下降11.20%。
湘财证券分析师汪炜认为，这反映出理想汽车增程技术优势减弱、产品吸引力下降及销售体系调整带来的短期扰动。
因此，理想i8作为理想汽车首款纯电SUV，被视为理想发力纯电的转型之作，也成为理想众多新技术的“集大成者”。
发布会上，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想为i8打造的新产品概念，是“理想i8=越野车+轿车+MPV”。集诸多细分品类为一身的同时，理想将i8的价格拉至低点，32.18万元起步，与理想增程车型L8同一价格，超出了不少人的预期。
业内人士认为，这一定价或是受到两方面的影响。一方面是公司的毛利率规划和产品成本。理想现有的增程六座SUV L8是i8的价格基点，纯电的i8理论上成本更高，理想对经营盈利有规划有要求，在配置差不多的情况下定价不能低于L8。另一方面是市场接受度。目前理想很多潜在客户还是有一定的里程焦虑，相对来说更习惯增程而不是纯电，因此很难让用户接受比L8更高的价格，i8和L8价格一致，能给予用户最大的自由选择权。
虽然理想i8的市场价位已经处于低位，但新车配置公布后依然受到部分消费者的诟病，认为理想i8 Pro版没有冰箱、后排彩电，Max版没有后排彩电，只有Ultra版标配“冰箱彩电大沙发”，以及缺少前备箱，后备箱空间较小等。
尽管中低配车型不标配“冰箱彩电大沙发”是理想汽车的惯性配置，但在两天后乐道大六座SUV L90即将上市的背景下，消费者并不完全买账。事实上，理想i8价格发布后不到半小时，乐道品牌销售就在各大销售群里宣布，乐道L90的顶配车型价格不会超过32万元。
资本市场对理想i8上市后的反应也较为平淡。
美东时间7月29日，理想汽车美股盘前一度上涨6%，最终未能维持涨势，截至收盘，股价大跌6.2%至27.38美元／股。北京时间7月30日早盘，理想汽车港股股价更是跌超10%，截至发稿报收104.7港元／股。
补能体系持续完善，或成市场重要推手
早在几年前，李想公开表示理想汽车不做纯电SUV的理由是认为外部充电环境尚不够理想，无法完全解决用户的里程焦虑。
中大型纯电SUV更是如此，由于较难同时满足“大空间+长续航+合适定价”，2024年30万元以上六座纯电SUV销量仅2.6万辆，纯电渗透率仅5%。
因此理想汽车近几年发力布局充电桩业务，为进入纯电市场做准备。2025年，李想认为时机已至。发布会上，李想透露，截至目前理想汽车已在全国建成超3000座超充站、超16000个超充桩，率先实现省级行政区全覆盖、四线及以上城市全连通，实现行业第一的超充覆盖率。
理想i8上市发布会
在高速场景下，理想超充站覆盖中国最繁忙的18条高速，超充站超1000座，平均150公里就有一座。城市场景下，超充站超2000座，覆盖256个城市，一二线城市实现3公里半径覆盖。
李想表示：“理想所有的超充站点均位于地面，好找、信号强，超宽车位设计方便停车开门避免纠纷，例如我们在高速上租5个车位但只放4根桩，在城市里租10个车位只放8根桩，让每个车位更加宽敞，使用成功率近100%。”
汪炜认为，目前市场上高端纯电六座SUV仍是蓝海区，虽然下半年会有特斯拉等几家纯电六座上市，但是i8有望凭借空间、800V超充和全栈智驾，在30万至40万元区间具备卡位优势，预计2025年理想i8销量为5万辆，2026-2027年i8营收增速分别为100%和30%。
华源证券分析师李泽认为，考虑到理想i8在智能驾驶体验、空间、补能方面均具备竞争优势，并且大六座SUV的直接竞争对手还不算多，预计i8月销量有望超过5000辆。
VLA大模型“上车”，有望成为品牌终极“护城河”
理想i8上市发布会上，理想汽车同步发布了VLA（视觉语言行动）司机大模型，并宣布8月份将在i8上交付，所有理想AD Max高阶智能驾驶系统车型也会在8月同步OTA升级。
VLA大模型和常见的端到端大模型的本质区别是什么？
“VLA模型是可以走向更高级别的智能驾驶，但它现在处于起步阶段，起步阶段的VLA模型约等于端到端的上限。”理想汽车智能驾驶研发高级副总裁郎咸朋说，“VLA模型还有很长一段路要走，但我认为这个过程不会特别慢，端到端从10MPI到现在100MPI只用了一年左右的时间，VLA的迭代速度也会非常快，可能明年就迭代到1000MPI了。”
理想VLA大模型的亮点之一，是“理想同学”（理想汽车AI智能助手）从一个语音助手升级为了AI智能体，可以自主使用工具、完成复杂任务、专属记忆连接，不仅智能化功能增多，并且能让用户通过自然语言交互。例如，想调节空调出风口，可以不再说“空调出风口往上／下调”，而是说“我右边胳膊冷”“我胸口有点热”等，系统会自动做出调整。
理想同学AI智能体
理想汽车智能驾驶高级算法专家詹锟表示：“相对于端到端大模型，VLA模型的重要优势是有思考能力。在VLA里面，L（Language语言）非常重要，自动驾驶想要往L4或者往更高的能力前进，L是必经之路。现在无论是大语言模型还是其他模型，都开始做端到端的L。我们也在大力发展L，目前在VLA里面有很多应用。”
此前，李想表示将理想汽车重新定位为一家人工智能企业，把汽车作为人工智能时代的空间机器人，作为理想人工智能的一个应用场景。
近一年多来，理想汽车的战略资源全力向人工智能倾斜，大规模采购高性能算力卡，广泛招揽顶尖智驾研发人才，并积极推进自研智能驾驶芯片的开发进程。李想在i8上市发布会上透露，2025年理想在人工智能上的投入会超过60亿元。
汪炜指出，产品与AI深度融合，构建完整的生态系统，或将成为理想汽车未来核心竞争力，“从i8到纯电再到VLA的战略推进，是品牌基本面拐点向上的体现，VLA代表技术生态的终极壁垒，打开远期发展空间”。
李泽认为，汽车有望成为VLA可量产的最早载体，“目前国内元戎启行、理想、小鹏、小米等均在VLA模型理论层面有所进展，其中理想、小鹏的汽车VLA工程化落地较快”。
“短期看，VLA有望带来公司汽车销量的提升及市场竞争格局的变化。消费者对智驾体验的提升非线性，车位到车位智能驾驶体验的优化对消费者的边际效用逐步递减。只有推出全新的、有价值的功能，才能抢占消费者的心智。而VLA赋能下的辅助驾驶新功能有望为消费者带来显著差异化的智驾体验，率先推出相关功能的车企有望把握窗口期、进而提升销量。长期看，由于VLA具备成为广义具身智能基础模型的潜力，公司业务结构及商业模式或迎来新变化。届时VLA可能会在除汽车外的各种终端上落地，产品的交互形式有较大想象空间。”李泽表示。
