据港交所8月31日晚间发布的消息，激光雷达企业禾赛科技（Hesai Technology）通过港交所聆讯，拟在港上市。另据中国证监会8月26日发布文件，禾赛科技拟发行不超过5123.62万股境外上市普通股。针对上市进展，《每日经济新闻》记者向禾赛科技方面询问，对方仅表示“感谢关注”。
公开信息显示，禾赛科技（纳斯达克：HSAI）已于2023年2月在纳斯达克上市，若此次成功登陆港股，将形成“美股+H股”的双重上市格局。尽管其美股今年年内累计涨幅达86.47%，但近期股价出现波动。截至8月29日收盘，禾赛科技股价下跌3.95%至25.77美元/股，总市值34.14亿美元。
财务方面，今年二季度，禾赛科技实现营收7.06亿元，同比增长54%；净利润4400万元，实现扭亏为盈，2024年同期亏损7200万元。
交付表现上，2025年上半年，禾赛科技的激光雷达总交付量达54.79万台，同比增长276.2%，已经超越2024年全年。今年二季度，禾赛科技的激光雷达总交付量达35.21万台。其中，ADAS（高级驾驶辅助系统）产品交付量为30.36万台，同比增长275.8%；机器人激光雷达产品交付量为4.85万台，同比大幅增长743.6%。
图片来源：每经记者刘曦摄
随着新能源汽车渗透率持续提升，汽车产业变革已进入“智能化”下半场，激光雷达成为智能汽车的“安全标配”。盖世汽车研究院报告显示，2024年国内激光雷达装机量首次突破150万颗，同比激增179.7%；2025年上半年达到100.2万颗，同比再增71%，全年有望冲击250万颗。
然而，在市场保持高速增长的同时，智能驾驶技术路线分化也日益明显。以往激光雷达因价格高昂备受争议，但随着规模上量，其均价已逐步下探至千元级别。例如，禾赛ATX激光雷达较上一代价格降幅达50%，大规模出货后已低至200美元/颗。
尽管激光雷达价格明显下降，车企仍在多传感器融合与纯视觉方案之间权衡。据记者向多位行业人士了解，激光雷达相当于为智能驾驶系统增添一层“保险”，但车辆智驾性能的核心仍取决于模型算力。近日，一位智驾方面人士向记者表示，智驾能力根本上由模型自身决定，激光雷达仅起辅助保护作用。他还表示，特斯拉已通过纯视觉方案证明其有较高安全性。
元戎启行CEO周光认为，短期内激光雷达在通用障碍物识别方面仍具不可替代性，尤其受限于当前技术及数据集成熟度；长期来看，随着大模型能力持续提升，原需激光雷达的任务有望逐步被视觉方案替代。
他进一步阐释，VLA模型（Vision-Language-Action，视觉语言动作）可视为“基于GPT的端到端模型”，与传统CNN端到端模型存在本质差异，后者参数规模有限，而基于Transformer的GPT架构则依赖大参数与大算力支持，也更适合未来技术扩展。目前，包括小鹏在内的多家企业正持续投入大算力研发，朝GPT架构方向演进，正如特斯拉最新芯片算力已达2500TOPS，正是为支持大模型架构而非传统CNN模型所设计。
不过，在禾赛科技CFO樊鹏看来，L2级辅助驾驶和L3级自动驾驶对安全的要求存在本质差异。L2级仍以驾驶员为责任主体，系统不足时可依靠人工干预弥补，而L3级允许特定场景下完全交由车辆控制，因此必须具备更高阶的感知和安全冗余。“L2阶段没有激光雷达也能实现，但有它会表现更优；而在L3阶段，没有激光雷达的方案，我们认为是不合格的。”樊鹏称。
