自2024年低空经济被首次写进政府工作报告以来，低空经济领域迎来企业成立潮。

　　企查查数据显示，国内现存低空经济相关企业13.9万家。为了筛选并识别低空经济领域内的领军企业，21世纪经济报道按照大型（注册资本超过千万元人民币）、典型（部分小规模企业，要求具备行业领先的商业化程度）、自2014年以来持有多项持续有效专利成果的标准，从全国低空经济相关企业中筛选出150家龙头企业，结合宏观分析和产业调研，形成了本次企业调研报告。

　　一｜行业与区域

　　政策驱动低空企业成立潮，长三角、粤港澳、京津冀集聚效应显著

　　报告第一篇，从时间和空间角度梳理了低空龙头企业的现状。时间方面，低空经济相关企业的成立峰值出现在2014年、2015年、2021年；空间方面，入选企业普遍集中在长三角、粤港澳大湾区、京津冀，三地分别集聚了50家、34家、27家企业。

　　政策驱动成立潮

　　低空经济的前身是通用航空产业。我国的通用航空产业始于1951年，但在经历了生死挑战和行业洗牌之后，能够生存下来的入选企业中，最早成立的可追溯至1982年，最晚成立于2023年。作为通用航空的衍生产业，低空经济以新开放的低空空域（通常指距地面3000米以下的空域）资源为基础，低空飞行活动及作业为牵引，率先推动了低空飞行器研发与制造领域的蓬勃发展。自2021年“低空经济”概念首次提出以来，众多企业、行业从业者以及科研人员纷纷踏上低空飞行器研发制造的创业征程，其中布局eVTOL和无人机整机研发与制造的企业在数量上尤为突出。

　　从背景分布看，入选的低空飞行器整机企业涵盖了多种类型。其中，军民融合企业表现突出，共有18家；另有16家企业由行业内部从业者创立；4家企业由高校团队、毕业生创立；3家企业由院士、高校教授/导师创立。此外，还有8家大型企业通过业务拓展及投资进入该领域。在eVTOL整机研发与制造方面，有广汽集团、吉利控股、万丰奥威、小鹏汽车共计4家上市企业积极参与；海鸥飞行汽车、零重力飞机2家企业则是院士、教授以及高校毕业生创业的典型代表。在无人机领域，威海广泰和山河智能两家上市企业积极布局无人机整机研发与制造；以腾盾科技为代表的16家军民融合企业充分发挥其在军事和民用领域的技术优势，积极推动无人机技术在军民两用领域的广泛应用。

　　从成立时间看，入选企业中有25家企业成立于2000年之前，这批企业多为金属材料、复合材料、电池、汽车、通航、通信、旅游等传统产业中的老牌龙头企业，在行业内根基深厚。2021年低空经济概念提出后，这批资深企业积极向新领域延伸，在上游的航空原材料、核心设备与飞行系统，中游的地面配套装备，以及下游的产业应用等环节进行发力，拓展新型业务。

　　2000年至2009年间，入选企业中共有46家相关企业应运而生。这十年间，低空经济产业链的培育呈现出鲜明的爆发特征：中游无人机领域率先掀起创业热潮，11家入选无人机企业集中诞生于此；与此同时，上游的材料、电池、电机、导航，中游的空管指挥，以及下游的飞行配套保障与服务领域，也陆续涌现出35家入选新企业。

　　进入2010年至2019年，行业发展步伐明显加快，60家入选企业在此期间成立。其中，中游整机领域成为最大亮点，6家eVTOL企业、22家无人机企业以及2家其他类型低空飞行器企业，均在这一阶段扎堆成立。此外，19家入选企业成立于2020年至2023年之间，这一时间段成立的企业大多聚集于上游与中游关键环节，产业的整体布局与发展更趋集中。

　　整体来看，低空经济相关企业的成立峰值出现在2014、2015年以及2021年，背后均有宏观政策的推动。

　　2014年7月，国务院和中央军委发布了《低空空域使用管理规定（试行）》，将低空空域分为管制空域、监视空域和报告空域，并据此在2014年后半年起进行了部分地区的低空空域管理试点。受此推动，低空经济相关企业成立量在2015年达到历史峰值，2014至2015两年间，入选企业中共有26家相关企业在这一时间段成立。

　　2021年2月，中共中央、国务院在《国家综合立体交通网规划纲要》中首次提出“发展低空经济”。同年，入选企业中有9家低空经济相关企业成立，这些企业以整机制造企业为主，其中4家为eVTOL整机企业。

　　三大城市群成企业热土

　　从入选企业所属区域来看，长三角、粤港澳大湾区、京津冀的企业数量最多，分别集聚了50家、34家、27家企业。

（数据来源：天眼查）

　　细化到具体省份来看，广东省集聚了34家入选企业，数量领先；江苏省、北京市的入选企业数量也在20家以上，分别集聚了21、24家企业；上海市、四川省的入选企业数量也在10家以上，分别集聚了16、10家企业。

　　究其背后原因，广东、北京、上海在航空和电动汽车产业链方面相对具有较强的基础，江苏、四川在航空制造方面具有重要地位，有利于低空经济企业的集聚和发展。

　　具体到城市来看，深圳、广州的低空经济入选企业数量均在10家以上，分别为18家、10家。此外，成都、南京、合肥、苏州、西安、无锡的低空经济入选企业数量也在3家以上，分别为9家、7家、5家、5家、5家、3家。

　　从企业数量领先的城市看，地方低空经济相关企业均匀分布在上、中、下游，基本形成了涵盖航空研发制造、飞行控制系统、任务载荷、应用软硬件、配套运营服务的低空经济产业链。

　　二｜产业链爆发

　　中游82家企业领跑，45家上游、23家下游企业支撑

　　低空经济是新质生产力的重要代表。根据中国民航局预测，2025年我国低空经济市场规模将突破1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。低空经济产业链主要由上游航材及核心设备与飞行系统、中游低空飞行器与地面配套装备、下游低空运营服务保障以及低空产业应用三个环节、六个细分领域共同组成。

　　1上游环节

　　1.1航空原材料

　　航空原材料可以进一步分为金属材料、复合材料。在低空经济领域，铝合金、钛合金等多种金属材料以及碳纤维、树脂基材、陶瓷基材等复合材料因其独特的性能被广泛应用于飞行器的制造中。据统计，入选本报告的150家企业中包含3家金属材料企业、7家复合材料企业。

　　铝合金具备强度高、耐腐蚀、易加工成形等特点，是航空器机体结构中最重要的结构材料之一，广泛应用于飞行器的机身、结构件、起落架、液压管道等关键部位。钛合金因其导热系数低、耐高温低温，耐腐蚀等优良性能，多应用于飞机上的发动机叶片、防护板、起落架、航空紧固件等部位。

　　碳纤维、树脂基材等复合材料有高比强度、高比刚度、可设计性能、抗疲劳性和耐腐蚀性好等特点，被越来越广泛应用于各类航空飞行器。在eVTOL飞行器中，超过70%的复合材料被用于结构部件，以满足飞行器对轻量化结构的需求。

　　1.2核心设备与飞行系统

　　低空飞行器的核心设备与飞行系统由航空发动机、电池、电机/电控/电驱、导航与飞控系统、智能系统及设备五个环节组成。上游环节中，从事核心设备与飞行系统研发的企业较多，共有35家入选，分别是4家航空发动机企业、10家电池企业、7家电机/电控/电驱企业、10家导航与飞控系统企业、4家智能系统及设备企业。

　　航空发动机是飞行器最为核心的装备，具有技术集成度高、研发周期长、验证体系复杂等特点，需要数据和经验的长期积累以及大量的资金投入，是“一个技术精深得使新手难以进入的领域”。基于此，在低空飞行器领域，航空发动机的研发制造形成了两类互补的格局：一类由大型航空发动机国企主导，专注研发适用于大型飞行器的涡轴/涡桨发动机；另一类由民营企业聚焦适用于中小型飞行器的活塞发动机及低成本解决方案。

　　在电池领域，低空经济的商业化进程与电池技术突破存在深度耦合关系。动力电池主要应用于小型无人机及电动垂直起降飞行器（eVTOL），其中新型载人eVTOL的问世，进一步拉动了电池产业链的延伸拓展，并加速了固态电池的产业化进程。工信部等四部门联合发布的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》明确提出，将2025年实现400Wh/kg级锂电池量产、500Wh/kg级产品小规模验证作为核心攻关方向。当前，已有多家锂电池企业表态，未来将针对eVTOL电池的技术要求开展精准化开发与应用布局。

　　电机/电控/电驱方面，低空飞行器的三电系统与新能源汽车高度相似，其中的电动汽车电机控制器更是与eVTOL电机控制器技术原理相通。当然，低空飞行器对于三电系统的要求必然更为严苛，多家新能源汽车动力系统企业、电机厂商选择与飞行器整机厂商、航空发动机厂商合作，共同研制适用于低空飞行器的高功率三电系统产品。

　　在导航与飞控系统领域，飞行器的导航系统可分为卫星导航系统（GPS、北斗）和惯性导航系统（INS）两大类。卫星导航系统精度高但依赖信号，惯性导航系统不依赖外部信号但容易累积误差。因此，当前低空飞行器多采用组合导航（INS/GNSS），以卫星导航系统为主，惯性导航系统为辅，实现优势互补。飞控系统方面，低空飞行器的飞控依旧沿用数字飞控系统或者AI飞控系统。然而，全球民用载人飞行器的飞控供应商呈现出高度垄断态势，核心技术主要集中在外国厂商，国产飞控有待加速布局与发展。

　　2中游环节

　　中游环节涵盖总装集成与地面设施，是低空经济产业链的核心所在。该环节由低空飞行器和地面配套装备两大板块组成。本次共有82家入选企业布局中游环节。其中，62家企业布局低空飞行器环节，20家企业布局地面配套装备环节。

　　2.1低空飞行器

　　低空飞行器是低空经济产业链中的技术载体与核心产品，可以简略分为eVTOL、无人机、其他飞行器三大类。统计结果显示，入选的整机厂商中有18家企业布局eVTOL整机、37家企业布局无人机整机、7家企业选择在其他类型飞行器上投入研发。

　　2.1.1电动垂直起降飞行器eVTOL

　　垂起电动飞行器eVTOL，顾名思义由纯电驱动，无需跑道滑行，可原地起飞，是当前低空领域备受关注的新产品。eVTOL的常见构型有多旋翼、复合翼以及倾转旋翼三大类型。

　　多旋翼机型结构轻便，技术成熟，安全冗余度较好，其适航取证进展遥遥领先，有望最先实现商业化落地，然而多旋翼构型存在航程短、载重小且巡航速度慢的缺点，仅适用于城内交通、景区观光等固定场景。

　　复合翼机型具备多旋翼和固定翼两套动力系统，安全性能高于多旋翼，可实现远航程、高速巡航，大载重适用于城际物流运输，但是其两套动力系统的配置导致机身自重较大，载重比低。

　　倾转旋翼机型是结构更为复杂的机型，其飞行速度快、载重比高、航程最远，整机性价比高，有望成为未来主流构型。然而，全倾转旋翼的机械设计和飞控系统复杂，研发难度和成本较高，大多数的国内厂商选择了一个折中的方案，即在半倾转旋翼机型上投入研发，其结构相对简单，成本也相对更低。

　　此外，eVTOL还有倾转机翼、涵道风扇、倾转涵道等更为复杂的构型，当前仅有个别厂商在此方向上投入研发。

　　值得注意的是，做为实现人类低空出行的新产品，eVTOL非常容易被混淆为另一种新型飞行器，即飞行汽车。不同于eVTOL，飞行汽车通常采用燃油驱动或混合动力，并且兼具地面行驶功能，因此飞行汽车要求同时符合道路行驶和航空法规，相应的认证成本也更高，目前仅有龙头车企在此产品上投入研发。

　　2.1.2无人机

　　无人机是由无线遥控技术或自主导航控制系统驱动的无人驾驶航空器。从整机构型维度，无人机同样可划分为多旋翼、固定翼及复合翼等类型。其中多旋翼无人机具备卓越的机动性、垂直起降以及悬停稳定性，可广泛应用于城市环境，固定翼无人机以长航时、大载荷优势适配中长途低空飞行作业，而复合翼则实现了垂直起降与高效巡航的集成创新。

　　多旋翼无人机轻巧灵活，多作为消费级无人机用于航拍和娱乐，现有的无人机厂商基本上都拥有生产中小型多旋翼无人机的能力。中大型固定翼、复合翼以及垂直起降固定翼无人机具备大载荷、长续航的能力，多作为工业级无人机负责测绘、检测侦查、支线空运以及森林灭火等专业任务，其研发制造厂商多为军民融合企业。

　　2.1.3其他类型飞行器

　　在低空市场中，除了备受瞩目的eVTOL与无人机，还涵盖了直升机、无人直升机、油电混动载人飞行器、轻型运动飞机等多样化飞行装备。尽管这些装备的受关注程度不及前两者，但它们同样正在逐步拓展在民用及商业领域的应用，持续丰富着低空经济的应用场景。

　　2.2地面配套装备

　　地面配套装备可以分为空管装备（雷达）、低空地面通信、空管指挥系统、空港装备三大类，入选企业共计20家。

　　其中，空管装备（雷达）企业有5家，主营产品包括气象雷达、低空监视雷达以及空管雷达等。空管指挥系统企业有5家，主要研发指挥管理系统、通信+导航及监视系统（设备）和防务反制装备。地面通信企业有5家，以5G/5G-A通感一体、北斗、卫星互联网等低空智能网联技术，为低空通信提供支撑。空港装备有5家，其产品线由机务设备、场道设备、地服设备、货运设备共计4类设备共同组成。

　　总体而言，低空领域的地面配套装备大多直接沿用通用航空产业的既有配套设施。

　　3下游环节

　　下游环节由低空运营与服务保障、低空产业应用共同构成，共有23家入选企业布局下游环节。其中，11家企业布局低空运营与服务保障，12家企业布局低空产业应用。

　　3.1低空运营与服务保障

　　在低空运营与服务保障环节，入选企业包括了3家飞行保障（检验检测）企业、4家飞行保障（低空规划）企业以及4家装备维修服务企业。

　　3.1.1飞行保障（检验检测）

　　检验检测是飞行器质量与安全的重要保障，自2020年中国民航局下发《民用无人驾驶航空试验基地（试验区）建设工作指引》以来，广东、上海、江苏、浙江、陕西等地已陆续建成多个无人机系统质量检验检测中心、适航审定检测研究中心等专业机构。

　　随着低空经济规模的增长，检验检测服务的需求也一并增长，多家第三方检测机构正依托其原有的汽车、电池、航空检测等能力，逐步切入低空领域。然而，由于资金有限，当前仅有个别大型企业开拓低空飞行器检验检测板块。

　　3.1.2飞行保障（低空规划）

　　低空规划可细分为设施规划、产业总体规划以及交通规划三个方向。从事低空规划业务的企业均为上市企业及大型国企，现阶段的低空规划项目高度集中在长三角和粤港澳大湾区，规划内容以低空飞行基础设施、监管体系、无人机试飞基地建设，低空航线运营及交通管理体系探索为主。

　　3.1.3装备维修服务

　　低空装备维修涵盖低空飞行器整机维修、部件维修、结构检查、系统维护、故障排除等多个方面，目前该市场主要由民航维修企业引领，并且大部分的企业可同时提供部附件维修、发动机维修、航电设备维修及加改装等服务。

　　然而，具体到细分的低空领域来看，当前低空飞行器的维修体系仍处于建设初期。小型无人机的维修主要依靠制造商自身，而eVTOL、大型无人机等新型飞行器的维修则依赖于民航体系以及企业自建维修中心。未来，低空飞行器的维修体系还有待进一步完善和发展。

　　3.2低空产业应用

　　低空产业的核心应用场景集中在物流运输、观光旅游、农林植保及编队表演四大领域，各领域的发展特征与运营模式各具特点。其中，入选的物流企业和农林植保企业各有3家，观光旅游企业有4家，编队表演企业有2家。

　　在物流运输领域，低空物流主要覆盖城市外卖配送、快递末端配送及城际货物空运等场景，布局主体以快递与外卖行业的龙头企业为主导，部分运输项目现已投入常态化运营。

　　观光旅游方面，直升机和轻型运动飞机依旧是低空文旅项目的主要交通工具。新型低空飞行器eVTOL因低成本、低噪音、垂直起降等优势成为当前重点推广的低空文旅产品。不过，受成本控制、适航认证等多重因素制约，eVTOL的低空文旅商业化进程相对迟缓。目前，其观光项目主要在新疆维吾尔自治区、陕西省等旅游省份开展试点布局，相关适航认证与运营资质的申请工作仍在推进中，尚未实现常态化运营。

　　农林植保与编队表演领域虽均以中小型多旋翼无人机为作业主力，但运营主体的属性存在差异：前者的服务提供商多为工业级无人机厂商，自身具备整机研发与制造能力；后者的从业企业则更侧重集群应用技术研发，且产品为小型多旋翼无人机。

　　三｜商业化进程

　　3家eVTOL企业率先落地采购订单，国产eVTOL加速出海

　　截至2025年6月底，已有多家低空主机厂宣布了“亿元大单”“百架大单”。

　　因绝大多数机型尚未投入运营，eVTOL（电动垂直起降飞行器）统计数据包含有公开信息的谅解备忘录、合作协议中提及的采购订单与预订单以及意向订单。

　　本报告将已明确交付、付款的订单以及确定订单归为正式采购订单，将合作协议中提及的采购订单以及签署框架采购合同、采购框架协议、意向采购协议的订单归为意向采购订单。

　　目前，eVTOL企业多处于商业化前夜，较依赖融资。

　　整体而言，eVTOL的上市进展落后于无人机、其他飞行器企业。在入选本报告的62家整机企业中，eVTOL、无人机、其他飞行器各有2家、6家、2家上市公司。

　　在入选本报告的18家eVTOL企业中，除亿航智能（EH.O）、广汽集团（02238.HK）外，其余16家企业均未上市。从未上市企业的融资进展看，被吉利收购的沃飞长空进展最快，已完成C轮融资。紧随其后，时的科技已经完成B+轮融资，智航无人机已经完成B轮融资，沃兰特已完成Pre-B轮融资。此外，零重力飞机、牧羽天航空等已完成A轮系列融资。值得一提的是，沃兰特的Pre-B轮融资、零重力飞机的A+轮融资、追梦空天的Pre-A+轮融资等均在亿元级别。

　　在无人机企业中，除航天彩虹（002389.SZ）、中无人机（688297.SH）、纵横股份（688070.SH）、广联航空（300900.SZ）、观典防务（688287.SH）、中航科工（2357.HK）外，其余30家企业均未上市。从未上市企业的融资进展看，道通智能进展最快，已完成Pre-IPO轮融资。紧随其后，因诺航空已完成D+轮融资，腾盾科创已完成D轮融资，四川傲势已完成C轮融资。

　　其他飞行器企业中，除洪都航空（600316.SH）、中直股份（600038.SH）外，其余6家企业均未上市。从未上市企业的融资进展看，联合飞机进展最快，已完成D+轮融资。此外，航景创新已完成B++轮融资。

　　少数eVTOL企业已落地采购订单

　　截至2025年6月底，已经交付的eVTOL订单主要集中在亿航智能控股有限公司（EH.O，以下简称“亿航智能”）、上海峰飞航空科技有限公司（以下简称“峰飞航空”）等少数企业手中，上海沃兰特航空技术有限责任公司（以下简称“沃兰特”）也已取得了确定订单。

　　据亿航智能统计，2024年，亿航智能共交付EH216系列eVTOL216架，较2023年的52架增长315.4%。

　　从公开信息看，亿航智能的交付客户以政府、国企为主：

　　2023年9月29日，亿航智能宣布其已向深圳博领控股集团有限公司（以下简称“博领”）交付5架EH216-S自动驾驶飞行器，这是博领计划向亿航智能采购100架EH216-S的一部分。

　　2023年第四季度，亿航智能向合肥客户交付了15架EH216-S，并于12月在骆岗公园完成全球商业首飞演示。后在2024年第三季度，亿航智能向合肥客户交付了5架EH216-S，增加部署在骆岗中央公园的航空器数量。

　　2024年6月1日，EH216-S在无锡举行首飞仪式。此前在2024年3月，亿航智能与无锡市交通运输局、无锡市梁溪区人民政府、无锡梁溪科技城管理局达成城市空中交通战略合作，获得100架EH216-S无人驾驶载人航空器的意向采购订单。60天后，其中10架EH216-S完成交付。

　　2024年6月25日，亿航智能宣布已收到浙江省温州市文成县交通发展集团有限公司第一批30架EH216-S无人驾驶载人航空器采购订单的全部货款，彼时已交付27架。根据亿航智能与浙江省温州市文成县政府此前签署的合作协议，文成县交通发展集团有限公司已与亿航智能签署首批30架EH216-S的采购协议；此外，计划2026年年底前额外采购270架EH216-S，且已支付不可退还订金。

　　2024年7月29日，亿航智能宣布2024年第二季度已向太原西山生态文旅投资建设有限公司（以下简称“西山文旅”）交付首批10架EH216-S无人驾驶载人航空器，7月28日该批无人驾驶载人航空器已在山西太原完成载人首飞。此前在2024年5月31日，西山文旅订购了50架EH216-S，并已经向亿航智能支付总合同价1.13亿元人民币（约合1560万美元）；同时签署了在未来2年内额外采购450架EH216-S的意向采购协议，未来将用于旅游观光、载人交通等低空场景。

　　2024年12月27日，亿航智能宣布与山东威海火炬高技术产业开发区管理委员会签署了项目合作协议。基于双方合作，亿航智能与威海高区文旅产业投资有限公司签署了首批30架EH216-S电动垂直起降（eVTOL）无人驾驶载人航空器的采购协议，并已收到订单全款。

　　峰飞航空方面，目前盛世龙系列、凯瑞鸥系列均有落地。

　　2024年4月1日，峰飞航空宣布日前正式向日本AAM（先进空中交通）先锋运营商交付首架盛世龙。

　　2025年2月11日，峰飞航空宣布获得汉阳投资发展集团的12架大型eVTOL航空器采购订单并已收到订单预付款，订单合同总金额1.57亿元。此次采购订单包括货运机型、应急消防机型和5座载人机型。

　　此外，沃兰特也已取得确定订单。

　　2025年1月初，沃兰特宣布与南航通用航空股份有限公司正式签订中国首批高等级商用客运eVTOL确定订单，这也是沃兰特航空VE25型号的首批确定订单。

　　2025年1月6日，江苏亚捷航空发展集团有限公司（以下简称“亚捷航空”）旗下内蒙古快线通用航空有限公司与沃兰特正式签订高等级商用客运eVTOL确定订单。此前在2023年7月，亚捷航空与沃兰特签订《沃兰特VE25型航空器意向采购协议》，亚捷航空向沃兰特下单118架VE25型航空器意向订单，计划未来用于低空观光、应急救援、医疗救援、短途运输等场景。

　　小鹏汇天获单次意向采购最大订单量

　　截至2025年6月底，上海御风未来航空科技有限公司（以下简称“御风未来”）、上海时的科技有限公司（以下简称“时的科技”）、四川沃飞长空科技发展有限公司（以下简称“沃飞长空”）、零重力飞机工业（合肥）有限公司（以下简称“零重力飞机工业”）、合肥览翌航空科技有限公司（以下简称“览翌航空”）、广东汇天航空航天科技有限公司（以下简称“小鹏汇天”）均已获得eVTOL意向订单。

　　据企业统计，截至2025年1月底，小鹏汇天已收到接近4000台的预订订单；截至2025年3月底，沃兰特已签订战略合作及意向订单860余架；截至2025年年初，时的科技已获得海内外客户意向订单超过300架；截至2025年4月25日，览翌航空共获得6家客户共300架飞机订单。

部分百架大单情况（截至2025年6月底）

　　其中，单次最大订单量来自小鹏汇天。2024年11月13日，小鹏汇天12家批量预订意向客户签署合作及产品预订协议，签约新订单共计2008台。

　　参与此次签约的客户来自交通运输、旅游、地产、科技等多个领域，包括深圳市西湖股份有限公司、江苏天目湖（集团）有限公司、丁蜀镇人民政府&无锡丁蜀通用机场有限公司&无锡航坪未来航空科技有限公司、成都所见所得传媒集团有限公司、杭州高直通用航空有限公司、北京爱尚云飞行科技有限公司、如东信息技术服务（上海）有限公司、湖北声通融智技术集团有限公司、浙江星空翔业通用航空服务有限公司、湖南远程天翼通用航空有限公司、广州元宇展科技有限公司、城市云端（河北）航空科技有限公司。

　　从购买方来看，政府无疑是最大客户，其次是通航企业。此外，还有eVTOL企业获得了教练机订单。2023年11月29日，沃飞长空与海南瀚辰飞行培训有限公司进行了战略合作签约仪式。海南瀚辰将采购沃飞长空AE200商用机型与教练机型，用于后续的eVTOL飞行员的培训，该笔订单也是全国首笔eVTOL教练机型采购订单。

　　值得一提的是，2024年底以来，开始出现金融租赁企业大规模采购eVTOL的现象。截至2025年6月底，中银金融租赁有限公司（以下简称“中银金租”）、浦银金融租赁股份有限公司（以下简称“浦银金租”）均已与多家企业签署eVTOL采购订单意向协议。

　　2024年11月，御风未来与浦银金租就100架M1纯电动力机型载人版达成战略合作采购意向，意向合作规模超10亿元人民币。

　　2025年4月17日，时的科技与中银金租达成战略合作，正式签署100架E20eVTOL的采购订单意向协议。

　　2025年4月17日，峰飞航空与浦银金租正式签署战略合作协议。根据协议，浦银金租将为峰飞航空提供100架eVTOL电动垂直起降航空器订单的全方位金融租赁服务，总金额超10亿元人民币。

　　同样在2025年4月17日，中银金租与览翌航空就采购50架LE200型eVTOL航空器达成意向协议。

　　此外，2024年11月，沃飞长空与工银金租达成战略合作，签署了首批120架AE200意向采购订单。彼时，该记录创下国内航空金融租赁市场上的eVTOL产品单笔最大订单。

　　2025年4月29日，中信海直、中信金租与峰飞航空在深圳罗湖梧桐阁正式签署战略合作协议，其中包含中信金租100架大型eVTOL意向采购订单。

　　2025年5月26日-28日期间，御风未来与中航国际融资租赁有限公司达成合作，双方签署了100架意向订单协议，合作规模超10亿元人民币。

　　2025年6月10日，零重力飞机工业与江苏金融租赁股份有限公司达成战略合作，正式签署150架采购订单意向协议。

　　国产eVTOL加速出海

　　在斩获国内订单的同时，国产eVTOL也在加速出海。这种全球化布局不仅扩大了低空企业的国际影响力，也加速了eVTOL技术的商业化进程。

　　从公开信息看，亿航智能“出海”最早，2022年率先获得日本、马来西亚、印度尼西亚的意向订单。

　　2022年1月20日，亿航智能宣布日本领先的空中交通数字平台公司AirX株式会社订购了50架EH216系列自动驾驶飞行器。后者订购的EH216自动驾驶飞行器，计划应用于日本的城市空中交通项目，并有望为2025年大阪·关西世界博览会提供空中的士服务。

　　2022年3月10日，亿航智能宣布与马来西亚领先的航空集团AEROTREE的子公司Aerotree Flight Services有限公司（以下简称“AEROTREE”）达成战略合作伙伴关系。在战略合作的背景下，AEROTREE向亿航智能预订包括EH216-S、EH216-L、EH216-F在内的50架EH216系列自动驾驶飞行器，以及10架VT-30长航程电动垂直起降飞行器。此前，AEROTREE已经向亿航智能采购了一架EH216-S。

　　2022年4月11日，亿航智能宣布获得来自印度尼西亚航空企业、Prestige Corp.子公司Prestige Aviation的100架EH216自动驾驶飞行器的预订单，并于4月9日在2022年印尼国际车展（IIMS）举行线上签约仪式。Prestige Aviation此前已向亿航智能采购了一架EH216，双方于2021年在印尼巴厘岛共同进行了空中游览场景下的首次飞行演示。

　　峰飞航空紧随其后，于2023年年初“出海”。

　　2023年3月16日，峰飞航空科技宣布获得EVFLY采购合同。根据合同约定，EVFLY将采购总计205架峰飞盛世龙客运航空器和凯瑞鸥货运航空器，在阿联酋和沙特阿拉伯等地区用于空中物流运营服务，并陆续在亚洲和非洲地区市场逐步部署使用。

　　2023年12月18日，亿航智能宣布与Wings Logistics Hub达成战略合作伙伴关系，双方将共同推动EH216系列eVTOL在阿联酋当地的认证与运营。Wings Logistics Hub计划向亿航智能采购多达100架EH216系列eVTOL，第一批于2024年第一季度开始交付。

　　览翌航空也于2025年启动“出海”。

　　2025年4月25日，览翌航空与新加坡月球航空达成了60架飞行器采购意向，并将围绕eVTOL航空器研发成果转化及其产业化进行战略合作。