7月22日，峰飞航空V2000CG凯瑞鸥的单机适航证（AC）获得中国民航局批准，至此已获全航空器适航认证的“三证”——TC、PC和AC。

　　eVTOL所属的航空器类目合法投入使用需要取得三证：型号合格证（Type Certificate，TC）证明型号设计安全可靠，符合局方发布的专用条件中适航审定基础条款要求；生产许可证（Production Certificate，PC）证明能按照局方批准的生产质量系统，始终能生产出符合型号设计的批产架机；单机适航证（Airworthiness Certificate，AC），证明单机航空器符合经批准的设计、处于安全可用状态。

　　V2000CG凯瑞鸥是峰飞航空自主研发的eVTOL，最大起飞重量2吨，最大商载400公斤，巡航速度最高200公里每小时，适用航程200公里，主要用于低空物流、紧急物资运输和应急救援。

　　“eVTOL最大的价值在于实现灵活的‘点到点’链接。”峰飞航空高级副总裁谢嘉告诉21世纪经济报道记者，物流分为干线（500公里以上）、支线（50-500公里）、末端（20公里以内），凯瑞鸥定位于支线，瞄准的是机场与分拨、分拣中心之间或分拣中心之间的物流。

　　首架“三证齐全”吨级以上eVTOL交付

　　当日，峰飞航空科技向合利创兴智能交付全球首架获颁“适航三证”的V2000CG凯瑞鸥，向低空运营商业化闭环迈出一步。

　　据谢嘉介绍，合利智能是国内eVTOL运营商之一。峰飞将首架“三证齐全”的eVTOL交付给合利智能，将用于山区运输、海洋运输、海岛运输、跨城货运等场景。

　　“今年我们会在物流运输场景做商业闭环。有商业闭环航线后，只要航线的运营数据满意，接下来我们就会进行大规模的复制和推广。”谢嘉指出，还需在实践过程中检验运行的效率、成本、平滑度。

　　谢嘉透露，目前包括框架采购协议、意向订单、实际付款订单在内，峰飞航空共有一千多架订单。

　　海外订单方面，谢嘉指出，目前峰飞已经在日本等国有订单，也在探索东南亚市场。“这些订单是我们早期在海外市场的探索，部分订单已经实现了收款和交付。”

　　峰飞航空的技术及商业路线为“由小到大、由物及人”。

　　除了V2000CG凯瑞鸥，峰飞航空还在研发5座载人航空器盛世龙。目前，盛世龙多项审定计划已经获得局方认可，即将进入符合性验证阶段。

　　“我们货运机型（凯瑞鸥）和载人机型（盛世龙）在体积、大小、复合翼构型方面基本一致，但在安全级别、模组、机舱方面差异较大。”谢嘉指出，货运机型取得“适航三证”，将大量节省载人机型适航取证的时间和成本。

　　行业适航取证加速

　　同样在7月，合肥览翌航空科技有限公司的客运级eVTOL——LE200获得了中国民航局TC（型号合格证）受理。

　　目前，亿航智能、峰飞航空两家企业均已取得“适航三证”（TC、PC和AC）。此外，沃飞长空、沃兰特等企业的TC申请已获受理，小鹏汇天正同时开展TC、PC取证。

　　值得一提的是，在峰飞航空之前，亿航智能的EH216-S已取得TC、PC、AC和OC。但EH216-S的最大起飞重量为650公斤，在吨级以下。

　　相较吨级以下eVTOL，吨级以上eVTOL适航取证难度更大：吨位提升导致结构强度、能源系统和飞行控制的验证难度加大，需更多测试和研发投入。

　　在三证的基础上，eVTOL运营商取得证明其具备安全运营航空器能力的运营合格证（OC），即可开展商业运营。华西证券指出，若将低空经济比作“造车”，适航三证（TC/PC/AC）解决了“车能造”的问题，OC则决定了“车能上路”。