当地时间6月13日，印度政府考虑停飞波音787，并就空难事件进行安全审查。

　　当地时间6月12日，印度航空一架载有242人的波音787-8型客机在古吉拉特邦坠毁。最新数据显示，事故造成至少265人死亡，机上仅1人幸存。这是波音787机型首次发生致命空难，多国已派团队协助调查。

　　图片来源：央视新闻

　　“起飞30秒后，听到一声巨响，然后飞机坠毁。一切都发生得太快了。”据印度媒体报道，这是AI171航班空难唯一的幸存者维斯瓦什·库马尔·拉梅什的回忆。

　　据央视新闻援引印度媒体报道，飞机在高度达到约190米时突然下降。印度专家分析，飞机在起飞阶段未能正常升空，存在多种可能，比如发动机推力不足、控制面板失效、飞鸟吸入发动机，或人为误操作等，目前尚未有定论。相关技术分析正在进行中。

　　据新京报报道，6月13日，印度总理莫迪视察客机坠毁现场并看望坠机事故的唯一幸存者拉梅什。

　　莫迪握着拉梅什的手，鼓励他坚强并询问他的身体状况。

　　拉梅什事后在讲述与莫迪的交谈时说：“我自己都不知道我是怎么活下来的，有一瞬间，我以为自己也要死了。我试图解开安全带，设法离开。”在回忆事件是怎么发生时，拉梅什表示飞机起飞后仅5到10秒内发生事故，他所坐的位置坠毁在宿舍一楼，“我到现在都不知道我是怎么被救的”。

　　飞机动力为何突然消失？

　　据21世纪经济报道，一位国内民航从业者指出，“这是一次极不正常的起飞过程，两台发动机所提供的动力似乎在起飞后快速消失”。

　　一个重要的逻辑是，既然能飞起来，表明至少在抬轮的时候飞机是具备了足够的速度，但为什么速度突然下降？

　　参考过去的案例，起飞过程中的鸟击是可能因素之一。目前无法证明AI171同样遭遇鸟击，但看过现场视频的多名民航从业者认为被鸟击的可能性较小，“两台发动机在空中未出现喘振、喷火或因异常燃烧而出现黑烟”。

　　另据第一财经报道，同济大学航空与力学学院教授、飞行器工程研究所所长沈海军对记者表示，根据现场视频来看，发动机故障或是事故发生的主要原因。

　　他解释称，按照当时的飞行高度，涉事飞机应该具备了单引擎也能继续起飞的能力。但客机在达到190米高度后坠落，很有可能出现了“罕见的”双发失效。他进一步分析称，可能是发动机控制系统的电路故障或供油管路故障导致。如果“大胆假设”，也存在单发故障后，飞行员在慌乱之中误关了另一个发动机的可能性。据悉，飞机出现双发失效的概率很低。

　　对于这一说法，目前也有不同声音。前飞行员马可·陈 (Marco Chan) 则对媒体表示，根据现有视频，没有证据表明飞机发生双引擎故障。

　　从现场视频来看，涉事飞机还出现了起落架未能收起这一“异常现象”，另有说法称，襟翼没有下放5度。

　　沈海军介绍称，按照规定，飞机起飞时，飞行高度达到20多米时，驾驶员应该收起起落架。此外，飞机启动后襟翼应该放下5度，直至飞行高度达到1500米后再收起。

　　据悉，襟翼是飞机机翼后缘可活动的增升装置，可以帮助飞机在低速状态下增加升力和阻力，在飞机起降阶段起到重要的作用。飞机起飞时，襟翼应该设置为5度或15度。降落时应该设置为30度。

　　沈海军表示，由于视频画面模糊，无法判断襟翼是否满足下放5度，但上述因素应该并非事故主要原因。“飞机已经达到190米的飞机高度，这时即使误收襟翼，只要发动机能正常工作，即便是单发飞机仍可以继续起飞。”

　　马可·陈表示，目前曝光的镜头失真严重，无法确定襟翼是否已展开。 但他表示，这种错误“极不寻常”。他解释称，“襟翼在起飞前由飞行员自行设置，并且有几份检查清单和程序来验证设置是否正确。如果襟翼设置不正确，就可能存在人为失误。”

　　据21世纪经济报道，一位国内民航从业者指出，AI171发生空难的疑点众多。首先应排除人为因素，如是否向机载计算机错误输入了相关飞行数据，又或者襟翼未设置在合理位置却未顾及计算机发出的形态警告而强行起飞，甚至在起飞后原本应收起落架的操作却错误的执行为收起襟翼。还需要排除飞机问题，如鸟击导致了两台发动机同时失效而无法获得持续动力，或者飞行控制电脑因某种因素出现指令冲突，而导致发动机进入不正常工作状态。

　　“综合现有情况看，未回收起落架可能是飞行员在执行这一操作前就发现了其他更为紧急的故障，因为按照标准处理程序，飞行员首先是要确保飞机能飞起来，再确保飞行姿态、方向正确，因为只有飞机能实现更长时间的持续飞行，这能留给飞行员足够的时间处置问题。”上述人士对记者表示。