1 低空经济与通用航空的区别。

谭弘翔介绍了低空经济与通用航空的区别。通用航空在欧美发达国家较为常见，主要服务于高收入人群的个性化出行需求，而中国由于发展阶段不同，传统通用航空需求较少。低空经济则被视为中国未来经济发展的新动能之一。

2 中国低空经济发展方向明确。

谭弘翔指出中国在传统通用航空领域落后于西方国家，但在电动无人机和EV to领域具有产业链优势。中国将发展重点放在这些新兴方向，而非传统燃油航空。2023年12月民航局发布的空域分类办法标志着空域管理向半市场化转变，新增的非管制类空域为低空经济发展提供了更灵活的环境。

3 低空经济发展恰逢其时。

谭弘翔分析了低空经济发展的背景和必要性，指出当前政策风险偏好增加，为新动能探索创造了条件。他提到低空经济产业链分为上中下游，包括原材料、整机制造和应用场景，预计到2035年市场规模可达3.5万亿元。低空经济的发展将促进资源优化和新技术应用。

4 低空经济带动电池产业链发展。

谭弘翔分析了低空经济对电池产业链的带动作用，指出航空器制造和电池需求是重要组成部分。中国在电池产业链具有优势，但低空经济面临续航瓶颈，需更高能量密度电池。固态电池可能率先应用于低空经济，因其成本在EV to中占比相对较小。

5 低空经济上游及基础设施发展路径。

谭弘翔分析了低空经济的上游部分，包括航空器制造和基础设施需求。他指出高价电池可能先在低空经济中应用，待规模扩大后成本降低再推广至地面汽车。基础设施方面，需建设起降场、补能设施等硬件，并开发软件系统确保空中交通安全。低空经济还能盘活城市低效用地，如将废弃工厂改造为起降场。

6 低空经济基础设施建设需重新规划。

谭弘翔指出低空经济需要重新规划通信、导航和监测三大基础设施。航空器需依托5G、6G和北斗系统进行通信和导航，地面监测系统需及时处理紧急情况。数字孪生技术将融入城市智慧大脑，提升公共服务响应能力。未来审批流程成熟后，低空航空器市场将更加繁荣，租赁公司在降低用户成本和提高使用效率方面发挥重要作用。

7 低空经济应用前景广阔。

谭弘翔分析了低空经济的国内外应用场景。国外如泰国海岛通勤、阿联酋高端消费等需求明确，国内已有快递、电力巡检等实际应用。他指出技术发展是支撑低空经济的关键，未来随着成本降低，市场潜力巨大。

8 低空经济发展前景广阔。

谭弘翔分析了低空经济发展的五个优势：技术支撑、政策支持、城市治理和出海机会。中国在产业基础、基础设施布局等方面具有优势，有望在低空经济领域实现换道超车。地方政府和中央政府对低空经济有较大发展热情，出台政策并投入资金支持产业发展。

9 中国低空经济发展优势显著。

谭弘翔分析了中国在低空经济领域的五大优势：基础设施引领、消费者接受度高、经济体量大、政府支持力度强以及资本市场退出机制完善。他指出，尽管存在技术和监管障碍，但这些挑战将带来交易机会。此外，他比较了中证和国证通用航空指数的差异，强调中证指数在成分股加权方式上的灵活性。

10 中证通用航空指数更具优势。

谭弘翔对比了中证和国证通用航空指数的差异，指出中证指数在权重分配、行业分布、基本面和历史表现上更具优势。他认为中证指数更聚焦于无人机和EV to产业链，且基础设施权重更高，更符合投资逻辑。此外，中证通用航空ETF（563323）正在募集，是跟踪该指数的产品。