“反内卷”的风，还是吹到了车圈。
6月10日晚，东风汽车率先发声，承诺将供应商的付款周期压缩至60天以内。短短数小时内，一汽、长安、广汽、吉利、比亚迪等主流车企集体响应。一时间，“账期60天”成为车圈的最新共识。
你别小看了这次“改变”，宋老师查了一下，账期长这事在内资车企，尤其是新能源内资车企中几乎已经“习以为常”。第一财经的统计显示，国内12家主流车企的平均应付账款周转天数为170天，最长的超过240天。相比之下，丰田、奔驰、宝马的账期长期控制在60天以内，甚至不到50天。（第一财经 20250611）
说白了，整车厂通过拉长账期，把原本该自己承担的资金压力转嫁给了供应商。这种“无息借钱”的玩法，短期内确实能缓解车企的现金流压力，但它带来的副作用也在持续加剧。那些默默站在幕后的零部件企业、材料供应商，越来越吃不消。
所以这一次，当车企集体宣布账期不超过60天，车企供应链可谓长输了一口气。
那么，车企为何突然“良心发现”呢？我注意到，这背后其实是政策的推动。6月1日起，《保障中小企业款项支付条例》正式施行，《条例》明确规定，机关、事业单位和大型企业应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。此外，工信部、商务部也密集发声，强调要破除“内卷式”竞争，推动产业链健康发展。（第一财经20250616）
但话说回来，账期从170天压缩至60天，车企真的准备好了吗？
从数据来看，大部分中国车企的资产负债率本就偏高，尤其是新能源车企。Wind数据显示，2024年汽车行业资产负债率为66.32%，高于大部分制造业公司。负债率高意味着资金链紧张，而高企的应付账款更是维系现金流的关键缓冲带。一旦这一缓冲缩短，厂商面临的资金压力会迅速上升。（第一财经 20250611）
海豚投研算了一笔账，如果严格履行承诺，比亚迪需要一次性支付3000亿给供应商，上汽、吉利等车企也需要一次性支付1000多亿，而这，显然会给这些企业造成现金流危机。（海豚投研20250612）
所以，很多供应链从业者在表达欣喜的同时，也保持了理性和观望。一位传统零部件企业负责人就坦言：60天结现当然是好事，但车企自己也有难处。很多账期之所以拖那么久，不全是故意压账，流程复杂、合同确认慢、票据审批周期长，都是现实问题。所以，还是要控制预期。（财经杂志 20250611）
但无论如何，这场“账期改革”是一次迟来的行业自我修复。长期靠压榨供应商、靠拖账单维持现金流的运营方式，本质上是一种对创新的不尊重。一辆汽车有2万多个零部件，真正驱动技术进步的往往不是整车厂，而是那些隐身在背后的供应链企业。你今天用账期锁死了他们的流动性，明天就有可能丢掉整个产业的技术上限。
尤其是在新能源智能化转型的关键阶段，中国汽车产业比以往任何时候都更需要上游伙伴的配合、研发的投入、长期主义的信任。这一次的60天账期，就是产业链之间重新确立“平等关系”的开始。
当然，这场反内卷的战役才刚刚打响。账期只是第一步，接下来是如何终止无序降价，如何打破低质低价的比拼，如何让价值回归产品本身。只有等这些问题逐一解开，我们才算真正跨过了“价格战”时代，进入一个有质量、有尊重、有未来的中国汽车新时代。
宋老师最后想说，反内卷并不是让大家慢下来，而是让所有人都能走得更远。而在这条路上，车企的每一个决定，不只是关乎自身的营收报表，更关乎整个产业链的未来。
你怎么看待这次车企反内卷？欢迎评论讨论讨论~
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