上周，某新能源车企YU7正式发布，可谓是“炸”了整个市场！3分钟销量突破20万台，1小时突破28.9w台，简直堪称“汽车版的LABUBU”！

这样的火爆背后，“亚历山大”的不仅仅是某Y，也让众多20万-35万价格区间的“6字辈”、“7字辈”新能源SUV倍感竞争压力。站长身边不少等着买车的朋友们，都在期待它们的降价响应。

YU7不仅有9种绚丽车身颜色可选，更在配置上实现了诸多“全系标配”：超长续航、激光雷达、天际屏全景显示、后排135度豪华电动座椅、700TOPS级别的辅助驾驶算力......这些曾经只在豪华品牌才能看到的配置，如今居然成为了国产新能源车的标配，也难怪它能成为汽车界现象级的产品了。

如此强大的产品力，折的是整个中国新能源车市场的蓬勃发展。过去5年，中国新能源车完成了一次惊人的渗透率跃迁：从2020年的6.1%起步，到2024年的44.6%，2021-2024年分别增加9.2、12.5、6.9和10个百分点。今年4月新能源车的渗透率更是首次突破50%大关，达到51.6%，预计全年将达到53.3%（数据来源于中汽协、浦银国际）。新能源车已从“另类选择”真正成为了购车市场的“新常态”。

图表1：中国新能源汽车/乘用车渗透率：

4月新能源乘用车渗透率51.6%，月度渗透率首次超过50%

市场结构的变化同样值得关注。今年以来，纯电动车型的增长势头开始超越插混，4月数据显示，纯电销量同比增长57%，远超插混的20%（数据来源于中汽协）。背后是电池技术突破、充电桩完善、用户心智转变、政策支持等多重因素推动。

在年初“两新”等政策带动下，多家新势力车企不仅实现了销量的快速增长，更实现了毛利率的改善，带动车企端盈亏平衡能见度大幅提升。更令人振奋的是，中国新能源车正在加速驶向全球市场。今年1-4月，中国新能源乘用车出口累计达58.9万辆，同比增长44%，远超2024年全年16%的增速，也大幅领先于同期汽车行业6%的整体出口增速（数据来源于乘联会）。这一数据印证了中国制造新能源车在海外市场认可度的持续提升。

图表2：中国新能源乘用车出口量：

4月出口18.9万辆，同比增长64%，环比增长32%

注：出口量含整车与CKD（Completely Knocked Down，完全折数）

与此同时，智能驾驶正成为新能源车新的增长引擎。今年年初，在某迪天神之眼C高阶智能辅助驾驶的大力推动下，新能源车智能辅助驾驶快速向10万元-20万元的价格带车型渗透。根据NE时代的数据，2025年3月中国乘用车的高阶智能辅助驾驶（NOA）的搭载率已达18.9%，同比和环比均显著提升。L2++级智能辅助驾驶更是首次实现在10万元以下价格段的突破。智能驾驶的下沉趋势，将进一步促进新能源车需求增长，带动整个产业链发展。

随着产品竞争力持续增强，中国自主品牌在大众市场和高端市场的份额都在稳步提升。根据乘联会的数据，在新能源乘用车市场，中国自主品牌的份额从2021年年末的38%，提升至2022年年末的51%、2023年年末的65%、2024年年末的71%，今年4月的份额进一步上升至73%。

图表3：中国新能源乘用车零售渗透率（分品牌类型）

当然，行业快速发展的背后也伴随着竞争加剧。随着车企规模效应增强，预计将有更多企业实现或接近盈亏平衡。整车竞争已进入白热化阶段，价格战成为常态，考验的是效率与规模。这也将加速尾部企业的淘汰与整合，推动市场份额向头部集中。

进入下半年，优质供给的持续增加有望进一步刺激消费需求，推动新能源车市场持续增长。虽然行业发展过程中难免出现波动，但长期向上的趋势不会改变。

毕竟，新能源车是工业革命级趋势，周期震荡只是插曲，长期成长才是主旋律。

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参考资料：浦银国际研究报告《新能源汽车行业2025年中期展望：渗透率保持快速上扬，智能辅助驾驶劲草逢春》，2025年6月10日发布。

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