最近两天，一段蔚来创始人李斌被怼的视频在网络疯传。视频来源于日前，蔚来用户面对面活动上，一位苏州老车主对着李斌，来了长达数分钟毫不留情的“输出”。场面有些尴尬，李斌手上那瓶水都快被捏变形了。

　　用户的不满像机关枪：“一代车的8155座舱一年时间没有有效更新”“二代车辅助驾驶领航换电到现在还没交付”“推荐另一个车主买车，结果买完就降价了”“软件系统上开发一代，抛弃一代，落后一代”“保值率还不如倒闭的高合”……

　　面对怒气冲冲的客户，李斌照单全收，很耐心地回应：智能电动汽车行业就是更新频繁，半年、一年就要更新，两年就算慢的了；老车型硬件很快达到上限，安全性更新还会有，必要功能做维护；一代用户基数相对小，资源会倾斜分配给用户基数更大、更新的车型……

　　都是推心置腹的实话实说，但再谦卑的感情，也不能替代实实在在的利益。

　　这不是蔚来独有的问题，而是整个新能源车行业的现实困境。当前，汽车正从以前的耐用消费品属性，向电子消费品属性转变。传统用户5~8年的资产保值预期，与智能电车1~2年的迭代周期严重错位，形成了行业性的价值断层。在技术快速迭代的浪潮中，如何平衡老用户权益与企业生存发展，不仅是车企必须面对的挑战，也需要消费者认知的适应。

　　蔚来的问题更加突出，因为它一开始就试图打造一个与众不同的高端品牌，坚持“用户至上”。比如，它的NIO House、用户信托委员会、由用户投票决定NIO Day举办地等，这一切构建了一种情感共同体，甚至是一个看似完美的用户乌托邦。蔚来也确实收获了惊人的用户忠诚度。

　　但这种高成本运营的用户生态难以持续。众所周知，2018年至2024年，蔚来累计亏损已超千亿元。

　　面对技术迭代与用户权益的冲突，李斌需要作出艰难平衡与无奈选择。比如，2025年7月，蔚来取消了部分首任车主的“终身免费换电”和“终身质保”权益。当企业面临生存危机，那种纯粹基于情感的品牌连接，会变得脆弱。

　　蔚来不得不向市场妥协，改变固有的品牌定位，推出更有适应性和针对性的产品。效果也显而易见：8月交付新车31305台，同比增长55.2%，创历史新高，也是自2022年11月以来，首次超越理想。子品牌乐道功不可没，但它和刚刚发布的第三代ES8，也因为更低的价格、更多的权益，一样被质疑为对老车主的“背刺”。

　　但李斌已经顾不得那么多了，因为活下来才是硬道理。蔚来一位老车主对李斌说：“不要太在乎我们的感受，蔚来活下去是最重要的。”李斌甚至表示，“现在30%~40%的潜在用户不买蔚来，就是怕我们撑不住倒闭。”

　　如果蔚来倒闭了，不管是新用户还是老用户，能得到什么呢？这是蔚来的理由。但企业要生存，用户要权益，两者并非对立。品牌需要在情感与理性、理想与现实之间找到动态平衡，以缓解两者紧张关系。至少品牌承诺过的权益，需要兑现。

　　如何活下去，进而赢得未来？笔者认为，这需要更优解决方案。比如，坚持透明化迭代节奏，提前公告改款；建立分层权益体系，发放置换补贴；探索硬件升级通道等。事实上，一些企业也在开始探索，比如鸿蒙智行尝试硬件升级计划，理想通过OTA（空中下载技术）持续为老车型提供更新，目的就是为了缓解老车主的“背刺感”。

　　蔚来变现实了，也可能是变成熟了。也许没有最优选择，只有次优选择。李斌立正挨怼之后，蔚来迎接未来的道路或许正在逐步清晰。