“实际上所谓的价格战也没有大家想象得那么激烈，其实很多是把原来的各种优惠叠加在了一起。这是一种宣传模式，更能吸引眼球。”6月11日，零跑汽车董事长、CEO朱江明在接受《每日经济新闻》记者采访时谈到了对于近期汽车行业“价格战”的看法。

　　5月底，比亚迪宣布旗下部分车型推出“一口价”活动，不少汽车品牌随后跟进，行业认为新一轮“价格战”掀起。在此之后，中国汽车工业协会方面表示，“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。

　　值得注意的是，最近几年，“价格战”一直是汽车行业无法避开的话题。对此，朱江明表示：“我们是不能随意降价的。我们是最不喜欢、不希望打‘价格战’。而且从市场来看，零跑每推出一款产品，价格就是很稳定的。”

　　“首先我们不参与（价格战），我们不会主动挑起（价格战）；第二个就是我们的成本控制能力可以应对这样的市场变化，在保证产品竞争力的同时也能保证持续的盈利能力。”零跑汽车副总裁李腾飞补充道。

　　“资产负债率应该控制上限”

　　当下，行业内已达成反对“价格战”的共识。然而，对于部分企业来说，若不参与“价格战”，可能会导致销售受阻，进而引发产能受限等一系列问题。

　　对于这种矛盾的现象，朱江明表示：“我们对每个品类，都充分做好了未来趋势的预判。所以经销商们也很开心，因为零跑的价格很稳定，这样的策略我们也会一以贯之。至于说产品如何应对竞争，我们还是希望在同样价格的产品上，能够给到用户更好的配置、更好的品质、更好的质感、更好的体验，这是零跑产品一贯的特色。”

　　“我们在策划阶段就有这样的预期，所以能够保证产品盈利表现的持续性。”李腾飞补充道，“‘价格战’说到底，其实还是对企业能力的考量，尤其是对企业自身成本控制能力的考量。”

　　值得注意的是，伴随“价格战”的热议，汽车行业也引申出“车圈恒大”、部分车企资产负债率高，以及行业该如何“反内卷”等话题。

　　“资产负债率受几个方面影响，第一个就是受企业发展不同阶段的影响。制造型企业在快速发展阶段，资产负债率是一种表现。等到企业在平稳运行阶段，比如说达到了一定规模，基本上不发生太大变化以后，就是另外一种表现。”李腾飞解释道。

　　此外，李腾飞还补充道：“就资产负债率而言，不同行业的性质不一样。我们不能拿制造业企业的资产负债率水平和科技企业资产负债率水平去比。其实从公司的角度来讲，我们觉得资产负债率这种指标应该更多的是控制上限，我们会有一个警戒值。”

　　朱江明认为：“不是说资产负债率越高就一定不好。看整个企业的经营状况，要全面地去看。资产负债率只是财务报表里的一项。”最新数据显示，零跑汽车的资产负债率在70%左右。“我们认为从目前看还是非常良性的一种状态。”李腾飞说。

　　与此同时，“60天账期承诺”也成为行业近期热议的话题。从6月10日晚间起，接连有多家车企就“对供应商支付账期统一至60天内”做出承诺，零跑汽车也是其中一员。而此举被看作是汽车行业“反内卷”行动的推进。

　　“虽然我们不是最早发声的企业，但是从成立至今，零跑一直坚持着60天内付款的原则。大家可以去向我们的供应商了解，零跑在付款这件事情上的口碑，在供应商处的口碑一直是非常好的。我们用这种财务策略，跟供应商实现合作共赢。”李腾飞说。

　　此外，李腾飞告诉记者，零跑汽车在支付供应商货款方面以现金支付方式为主、银行承兑为辅。“我去供应商大会的时候，很多人都不认识我，因为没有供应商来找我要钱（货款）。”李腾飞认为，“对供应商支付账期统一至60天内”的承诺不太会对行业产生很大影响。

　　今年海外销量目标为5万辆至8万辆

　　在近年来车市竞争愈发激烈的环境下，众多车企纷纷将目光投向了香港等地，零跑汽车也不例外。

　　6月11日，零跑汽车在香港的首家门店开业，标志着其正式进军香港市场，该店也是零跑汽车第1500家官方门店。“尽管香港市场规模只有每年四万至五万辆，但可以成为零跑汽车向全球用户展示的舞台，也是全球资本了解零跑汽车的窗口。”朱江明表示。

　　“香港是我们跟合作伙伴一起建门店，也不是直营的。”朱江明透露，零跑汽车计划今年在香港布局两家体验中心，第二家预计12月开业。

　　在其他市场方面，零跑汽车也进行了布局。“我们在海外已经有接近600家门店，其中很大一部分是在欧洲市场。今年接下来的门店覆盖将涉及南美洲地区、中东非，以及亚太区域。”零跑汽车高级副总裁曹力表示，“随着新车型的推出，比如B10、C10的南美版本出现，我们的门店也会覆盖这些区域。”

　　值得一提的是，当下汽车企业的出口方式有整车或KD（完全拆散）出口，以及在本地建厂进行车辆生产等方式。

　　对此，曹力表示：“零跑是一个精打细算的公司，所以到底哪些区域该本地化，哪些区域该做CKD（全散装件）出口，取决于哪一种成本更有优势。所以，我们会首先满足当地的法规和市场诉求，再比较成本优势，然后决定这个市场用什么样的方式来进行（生产）。”

　　就欧洲市场而言，零跑汽车的部分车型将在欧洲投产。对此，曹力透露：“零跑在欧洲的本地化进展目前还是非常快的，但是最终落地的这个国家，现在还在确认当中。”根据此前的消息，西班牙和意大利将会是零跑汽车在欧洲建厂重点考虑的国家。

　　据悉，零跑汽车选择在欧洲进行本地化生产与欧盟可能实施的“进口最低价格”政策有关。所谓“进口最低价格”是指一国政府规定某种进口商品的最低价格，凡进口货价低于规定的最低价格则征收进口附加税或禁止进口，以限制低价商品进口。

　　“如果有最低售价的话，对小车而言不是一个很有利的措施。因为小车的价格肯定是要低于目前大家讨论的价格范围。所以说，我觉得对于将来大规模地去满足当地小型车的市场，还是要去做本地化。一是要做好成本控制，另外就是只有本地化才能够真正适应当地需求。”曹力说。

　　据悉，零跑汽车今年海外市场的销量目标为5万辆至8万辆。对此，曹力解释道：“去年1万多辆的销量，是我们海外门店、展车以及第一批用户的交付。去年10月份门店才开始销售，所以说这个量是刚刚起步。今年1月至5月，两款车型已经在局部市场达到了头部水平。按照今年500多家门店的覆盖量，以及我们目前占据的销售位置来看，（5万辆至8万辆）销售目标是一个比较保守的数据。”