广汽本田“换帅”传闻得到了证实。

　　8月7日，《每日经济新闻》记者从广汽本田内部人士处获悉，高洪祥正式接棒李进，担任广汽本田汽车有限公司董事、执行副总经理。上述内部人士告诉记者，“该决定于8月7日起正式生效”。

　　作为“广汽系”老将，李进于2004年3月出任广州本田企管部部长，2006年2月转任广汽本田采购部副部长。2006~2016年，李进先后出任广汽长丰、广汽菲亚特、广汽菲克等广汽合资板块高管。2022年底，李进回归广汽本田体系，并担任管理层的“中方一把手”。

　　与李进相比，有关高洪祥的公开报道并不多，但根据公开资料可知，高洪祥此前为广汽丰田发动机有限公司董事、副总经理。这也意味着，此次换帅是继郑衡后，广汽本田再度迎来“广丰系”高管。结合当下两家合资公司在华市场表现，高洪祥“换防”至广汽本田的原因及目标已逐渐清晰。

　　“我们也是看到今天生效的公告才知道的，没有比大家早多少。”广汽本田内部人士向记者表示。在外界看来，广汽本田此次“换帅”过程虽略显低调，但并非无迹可循。

　　事实上，李进治下已近三年的广汽本田，正经历在华经营的“至暗时刻”。今年上半年，广汽本田销量仅约15.5万辆，同比下滑25.63%。回看近年来销量数据，广汽本田从顶峰的78万辆（2021年）滑落至47万辆（2024年），净利润更是从2020年巅峰的124亿元，下滑至2024年的18亿元。

　　产品端，近年来国内消费者需求的快速切换，陆续导致广汽本田多款热销车型“哑火”。2019年，广汽本田仅凭飞度一款车型即可实现年销11万辆的成绩。但如今，仅提供纯燃油动力的飞度，今年上半年国内销量已不足3000辆。相似的情况也在缤智、凌派等车型上上演。

　　在中大车型市场，广汽本田对国内市场需求的把控力也有所减弱。以冠道为例，作为中国市场特供车型，冠道自2016年上市以来，不仅未曾换代，且至今仍只有纯燃油动力车型可选。而作为B级车销量支柱的雅阁，其全新一代车型则放弃了在国内已颇具知名度的i-MMD油混技术，转而推出只支持慢充的插电混动车型，这一看似符合国内插混市场走热趋势的决定，最终却因产品性能和体验与同期自主品牌车型差距过大而收效甚微。

　　作为“同门”的广汽丰田，在2024年同样以销量下滑收场后，并未出现明显的战略摇摆，其主销车型矩阵仍将丰田第五代THS混动系统作为主推技术，并持续以“混动世家”抢占用户心智，同时在关键车型中尝试与华为等本土智能化供应商合作。在刚刚过去的7月，广汽丰田销量约6.6万辆，同比增长11.7%，超过本田在华两家合资公司当月销量之和。

　　另外，在新能源车型方面，经历了日方主导的“bZ”品牌失利，现由中方团队主导的“铂智”品牌已摸索出成功路径，铂智3X以不到11万元的起售价切入市场，当前累计交付量已破2万辆，而类似的“爆款”车型还未在广汽本田纯电阵营中出现。从e:N到极湃，再到没有“烨”字的“烨”品牌，手握全新新能源工厂的广汽本田，似乎还未找到电动化转型的锚点。

　　有同时接近广汽丰田和广汽本田的消息人士告诉记者，虽然同为广汽集团旗下的合资板块，但在广汽丰田体系中，中方管理层的话语权较大，广汽本田则相反。由此产生的不同之处是广汽丰田和广汽本田虽然都在加强与Momenta、华为、DeepSeek等本土优秀供应商的合作，但广汽丰田还要进一步落实“中国首席工程师（RCE）体制”，并将推出本土化新能源专属平台和全新电子电气架构——这是产品工程本土化适配与本土化体系引领的区别。

　　今年上海车展期间的一段插曲也反映出两家合资公司“性格”的不同。在阐述与Momenta的合作机制时，本田中国高层不断向记者强调的是本田将如何主导工作，以确保智驾系统“很本田”。而丰田铂智3X、bZ5、铂智7和下一代卡罗拉的中国首席工程师首次对外公开亮相时，外界接收到的信号是丰田现在“很中国”。

　　作为“同门师兄弟”，广汽丰田的逆势表现无形中也给了广汽本田更多压力。在中国车市竞争愈发激烈的背景下，合资车企的股东双方在战略决策层面的意识统一、体制机制与架构的协调性，以及执行层面协同能力，已经变得愈加重要。在此背景下，广汽本田能否快速梳理出破局思路，或成为“新帅”高洪祥上任后的第一道必答题。