得益于2025年多项促进汽车消费政策的实施，今年1—7月中国汽车市场实现两位数增长，产销同比增幅均超12%。

　　近期，汽车消费再迎利好。近日，财政部、中国人民银行、金融监管总局印发《个人消费贷款财政贴息政策实施方案》（以下简称《方案》）。

　　《中国经营报》记者关注到，单笔5万元及以上的家用汽车领域消费在此次《方案》贴息范围内，包括汽车购置、车辆保险及维修。在业内人士看来，政策与金融协同发力，将有效激发消费潜力。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红向记者指出：这个政策会利好汽车消费。近年来，汽车消费金融渗透率已超过60%，这意味着超过半数的消费者选择通过贷款方式购车。

　　政策利好释放，恰逢2025年成都国际车展即将召开，以及“金九银十”销售旺季临近，多家车企集中在8月发布新车，其中包括理想i8、奥迪Q6L e-tron、2026哈弗猛龙等，高压快充、智能驾驶与大空间成为这些产品的共同卖点。车企正借政策东风加速推新，迎接销售旺季。

　　“很多车企会选择在成都国际车展举办前密集发布新品，借助成都车展卖车。”一位业内人士告诉记者，“与上海车展、北京车展重在发新车略有不同，成都车展承担重要的销售任务。”

　　展望下半年，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在2025“中国汽车论坛”期间接受记者采访时表示：“‘两新’政策将继续有序实施，叠加企业新品供给持续丰富，有助于拉动汽车消费增长。”

　　汽车反“内卷”显效

　　得益于2025年以来实施的多项促进汽车消费政策，汽车市场实现两位数增长。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，2025年1—7月，汽车产销分别完成1823.5万辆和1826.9万辆，同比分别增长12.7%和12%，产销增速较1—6月分别扩大0.2个和0.6个百分点。

　　其中，7月，汽车产销分别完成259.1万辆和259.3万辆，同比分别增长13.3%和14.7%，呈现“淡季不淡”的特点。

　　值得关注的是，自5月20日国家发展改革委整治“内卷式”竞争以来，在行业反内卷浪潮推动下，车市降价减少、促销平稳、车市运行日益平稳。

　　全国乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联会”）发布的数据显示，“按照车企宣布降价和新车价格突破最低指导价的这一实质性降价现象来看，2020年—2022年1—7月的车企降价力度在50款左右，2023年1—7月上升到113款，2024年1—7月进一步提升到147款，2025年1—7月的新车降价106款的规模属于温和回落。”

　　不过，陈士华强调，当前外部环境的复杂性、严峻性、不确定性有所增加，部分地区暂停汽车置换补贴等以旧换新活动需要密切关注，行业竞争依然激烈，整体盈利水平持续承压，行业稳定运行仍面临挑战。“汽车产业需要稳定政策预期，规范市场竞争秩序，加强行业自律，强化政策引导与监管，助力行业健康平稳运行。”

　　购车补贴再升级

　　今年1月，国家发展改革委和财政部发布关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知（以下简称“两新”政策）。

　　“两新”政策实施以来取得累累硕果。据商务部统计，截至2025年5月31日，汽车以旧换新补贴申请量已累计突破412万份。若从2024年以来政策实施计算，累计补贴申请量已突破1000万份。

　　而就在“金九银十”到来之际，财政贴息为汽车消费带来新刺激。

　　根据最新发布的《方案》，消费者在购买家用汽车及相关服务时，单笔金额达到5万元及以上即可享受贴息支持，包括汽车购置、车辆保险和维修。

　　《方案》规定，年贴息比例为1个百分点（按符合条件的实际用于消费的个人消费贷款本金计算），且最高不超过贷款合同利率的50%。政策执行期间（2025年9月1日至2026年8月31日期间），每名借款人在一家贷款经办机构可享受的全部个人消费贷款累计贴息上限为3000元（对应符合条件的累计消费金额30万元）。

　　郎学红指出：“此次贴息政策为消费者提供了最高3000元的贷款利息补贴，相当于直接减免部分购车成本，进一步降低了贷款购车的经济压力。”

　　值得关注的是，财政部联合商务部、中国人民银行、国家金融监督管理总局等相关部门发布了《服务业经营主体贷款贴息政策实施方案》。

　　财政部副部长廖岷在举办的新闻发布会上回答记者关于“消费贷款贴息和服务业经营主体贷款贴息政策有哪些亮点”的提问时表示：“支持消费的力度更大。与以往直接财政补贴相比，两项贴息政策的特点是和金融政策协同发力，来发挥公共资金的引导作用，撬动更多金融‘活水’流向真正的消费领域，以激发消费潜力，提升市场的活力。”

　　廖岷做个简单的测算：“如果按照1%的贴息比例，意味着1块钱的贴息资金，有可能带动100块钱的贷款资金用于居民消费，或者是消费领域服务业的供给，所以这是一个公共资金和金融工具的结合产生的撬动效应。”

　　车企备战“金九银十”

　　随着汽车消费贷款贴息政策落地，叠加成都国际车展以及传统“金九银十”销售旺季临近，国内车企正加速布局新车市场。

　　记者梳理发现，多家车企集中在8月发布新车，涵盖新能源、燃油车及混动车型，以期借助政策东风抢占市场份额。一位传统车企人士告诉记者：“每家车企都有KPI指标，根据年度指标完成情况，会在‘金九银十’搞促销。”

　　众多新车中，新能源仍是主战场。7月底、8月初，乐道L90、理想i8、一汽奥迪Q6L e-tron家族等多款新能源大SUV先后上市。

　　高压快充、智能化水平高、空间大舒适是这三款车共有的卖点。7月29日，理想i8上市。一周后，理想汽车方面紧急宣布，调整理想i8的配置版本和价格，以应对市场反馈。统一配置版本后，理想i8 Max为标准配置，售价从34.98万元调整为33.98万元。

　　对于调整版本和价格，理想汽车创始人、CEO李想表示，这是i8一次“听劝”的结果。“理想i8将只有一个版本，不再设Pro、Max、Ultra三个版本，对齐理想ONE的价值定义，听大家劝！此前的理想i8延续了理想L8的版本配置特点，是我们陷入惯性思维了。”

　　招商证券国际在研报中指出，“理想i8为高端‘慢热’产品，预计9月发布的理想i6才是其纯电系列真正的‘走量’产品，短期交付不会有强劲的拉动效应。招商证券国际预计，理想i8的月销量为3000—5000辆，主要为验证纯电产品，走稳后为理想i6开路。”

　　8月7日，一汽奥迪Q6L e-tron家族上市，售价区间34.88万—39.88万元，搭载华为深度定制的乾崑智能驾驶系统，打破燃油车无法智能化“魔咒”。

　　在业内人士看来，奥迪Q6L e-tron是奥迪用来收复失地的拳头产品，其产品力直接对标宝马iX3、奔驰EQC/EQE SUV以及造车新势力中蔚来ES6、理想L7/L8等车型。

　　值得关注的是，Q6L e-tron是奥迪首款基于与保时捷共同开发的高端纯电平台（PPE）的国产车型。这意味着它不再是以往“油改电”的过渡产品，而是真正意义上的纯电原生车型。

　　8月中旬，全新字母标AUDI奥迪E5 Sportback开启预售、特斯拉Model Y L上市。8月19日，特斯拉中国官网上线Model Y L车型，起售价33.9万元。Model Y L的推出，意味着特斯拉正式杀入六座纯电SUV这一细分市场。

　　车企为何纷纷切入中大型新能源SUV市场？就此，乘联会方面分析称：“新能源大SUV车型的持续热销是用户需求、产品力和车企战略共同作用的结果。国内独特的消费观、家庭出行需求以及增换购推动了消费者对这类车型的青睐；空间优势和智能化体验颠覆大幅提高车型竞争力；此外，大SUV的溢价空间也促使车企更愿意推出该类产品。”

　　交银国际证券在研报中指出，“3—4 季度多款新车待上市，包括理想 i6、全新小鹏 P7、智界 R7 和智界 S7 的改款，将进一步丰富市场供给，成为拉动车市零售逐步回暖的有力因素。考虑到去年8月在‘以旧换新’助力下车市逐步恢复，高基数下，我们预计今年8月车市增长仍平稳；但随着金九银十的到来，预计环比有改善趋势。”