这届成都车展，出现最大变化的展馆，莫过于16号馆。
在往年，16号馆是不折不扣的“豪车馆”，汇聚了保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等知名豪车品牌。但今年，16号馆换了“主角”，取而代之的是小米汽车、红旗、东风日产等品牌，以及宁德时代等供应商企业。
作为车市风向标和展示窗口，成都车展16号馆的变化，也折射出汽车行业的诸多变局。
“豪车馆”消失，小米汽车派出豪华销售天团撑场
超豪车品牌在本届成都车展集体“玩消失”，成为业界关注的焦点。
据悉，在本届车展20多家车企缺席名单中，有一半以上为豪华品牌，诸如保时捷、劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁等超豪车品牌，以及雷克萨斯、捷尼赛思、英菲尼迪等二线豪华品牌。
其中，16号馆变化最明显。蓝鲸汽车记者翻阅近几年的的展位图发现，该馆此前都被标注为“豪车馆”，但今年，其被标为了“整车馆”；该馆此前的保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等品牌，今年也被换成了小米汽车、红旗等车企。
图片来源：成都车展展位图
在业界看来，超豪车品牌缺席，背后原因或是多方面的。一方面，或出于市场销量压力，据乘联分会数据显示，今年7月，豪华车零售17万辆，同比下降20%，环比下降29%。7月的豪华品牌零售份额9.3%，同比下降3个百分点，其指出，传统豪华车市场较合资压力更大一些。超豪华市场整体下滑趋势更甚，多家旗下产品价格在100万以上的超豪车品牌销量同比跌幅在两位数左右。
另一方面，在面临转型、经营等压力下，不少品牌开始权衡投入产出比。有豪车品牌人士对蓝鲸汽车记者表示，“现在靠车展卖车，可能面临投资回报率低的问题。”其指出，尽管场地费一样，但运营和搭建费差异很大，一般都是各大品牌自己负责设计、搭建、运营，导致每个品牌的参展费用都不一样，因此在降本压力下，可能就会选择不参加。
不过，蓝鲸汽车记者在16号馆现场看到，动辄百万以上的超豪车并未现身，但该馆的人气并不输以往。尽管“豪车馆”消失了，但本届展会中，16号馆安排了小米汽车等品牌，扛起流量大旗。
记者观察到，与其他展台不同，进入小米展台看车需要先排队，入口处还有一排身着黑衣的销售在排队等着“认领”入场消费者。消费者排到后，工作人员会主动递上一份七夕限定爱心矿泉水和贴纸，随后，会有一名销售上前陪同“1对1”讲解。
据现场销售向记者介绍，本届展会小米汽车旗下SU7、SU7 Ultra及YU7全系车型都来了，还首次展出了小米SU7 Ultra纽北限量版。“整个展台摆放了大概10台车，要了解SU7 Ultra纽北限量版需要找专属的产品专家。”
有不在现场的小米汽车成都门店的销售向记者表示，其公司也有派销售到车展现场，如果想进展台可以安排人接待，就不用排队了，其并建议如果现场人太多建议去门店，可以安排试驾等。
跳出16号馆，在部分外资品牌缺席下，头部自主品牌成为展会绝对的“流量担当”。除了“包馆”的比亚迪、奇瑞、长安系外，鸿蒙智行在本届展会上集齐了“五界”，问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌集体亮相。记者在现场看到，除了庞大的车型阵容外，展台上随处可见正在直播的卖车主播，“家人们”等吆喝声此起彼伏。
头部供应商加速抢占消费者心智
除了整车企业外，本届成都车展上，“不卖车”的头部供应商们也在实力抢戏。
蓝鲸汽车记者留意到，展会期间，包括宁德时代、地平线、华为乾崑等智电化领域头部供应商，均在官微上发布车展逛展指南或路线，宣传与其合作的汽车品牌等，大秀存在感。
以华为乾崑智能汽车解决方案为例，其发布的逛展指南显示，其在3号馆、4号馆、9号馆、10号馆、15号馆、16号馆均有合作车企展台，诸如3号馆的奥迪、岚图汽车、鸿蒙智行，4号馆的猛士等，其并在指南中写道“想知道华为乾崑的合作伙伴们都在哪儿？一图速览，轻松逛展。”
值得关注的是，宁德时代在16号馆还有自己的展台，与小米汽车为邻。记者看到，其不仅把合作伙伴峰飞航空的eVTOL搬上了展台，还有一面展示了数十辆搭载其电池的汽车模型墙，并写有“选电车看电池，认准宁德时代”的标语。在模型墙的旁边，消费者可以在搜索大屏上输入自己的车辆型号，查验是否搭载了宁德时代的电池。
事实上，宁德时代加大C端宣传由来已久。去年8月，其就已经在成都开设了首个线下品牌展示门店，展示搭载宁德时代电池的多个品牌数十台车；同时，其还启动了大规模户外广告投放。
在业界看来，作为一家做B端生意的电池企业，宁德时代迫切想拉近与终端消费者间距离背后的原因，或与市场竞争加剧有关，其希望借此进一步抢占消费者心智，巩固行业影响力。
宁德时代在2025年半年报上谈及市场竞争加剧风险时给出了多个应对措施，其中一项便是“加速品牌推广，充分利用线上及线下传播渠道，提升终端消费者对公司产品及品牌的认知，提升产品的综合竞争力。”
无独有偶，在智能化赛道上，虽然供应商头部效应明显，如智驾圈里有着“地大华魔”之称的地平线、大疆车载(已更名为“卓驭”)、华为乾崑(华为车BU)、Momenta，但其彼此间的竞争也在不断加大。
诚如成都车展所发生的变化，其一定程度是汽车行业变局的缩影。尤其是目前市场格局还未定，谁能拿下更多车企的合作，谁才能在技术迭代、行业竞争中笑到最后。而伴随汽车智电化转型加速，或许会有更多供应商从幕后走向台前，汽车产业的游戏规则正在悄然改写。
