7月29日，小米汽车宣布，小米端到端辅助驾驶1000万Clips版本已开始全量推送，支持小米SU7 Pro、Max以及Ultra版车型。

　　对于外界关心的“升级到1000万Clips版本后，小米端到端辅助驾驶的变化”，小米汽车方面回应称，相较于之前的300万Clips版本，1000万Clips版本的小米端到端辅助驾驶功能，对复杂路况的应对更从容，决策更贴近于真实“老司机”的驾驶习惯。

　　小米集团董事长雷军在7月29日也发文称，“该版本加减速更柔和，驾乘体感更舒适；绕行更灵活，决策更果断；路口通过更顺畅，对道路理解更深度”。

图片来源：新浪微博（@雷军）

　　据小米汽车方面介绍，1000万Clips版本的小米端到端辅助驾驶功能，在复杂路况处理能力上实现了大幅提升。如，纵向舒适性提升了57%，加减速控制更线性，拥堵跟车频繁启停时也不易晕车；绕行成功率提升67%，绕行决策果断、路线规划精准，窄路场景下碰到占道临停或会车绕行也游刃有余；路口通过率提升23%，更理解中国路口的“游戏规则”，人车混杂的城中村、老街区也顺利穿行。

　　据悉，小米是行业首批量产1000万Clips版端到端辅助驾驶的品牌，新版辅助驾驶HAD首批搭载于YU7。作为小米汽车旗下首款SUV车型，小米YU7共推出标准版、Pro、Max三个版本车型，于7月6日正式开启交付。

　　公开消息显示，小米汽车智能驾驶团队是2021年小米官宣造车后首批开启招聘的队伍之一。彼时，雷军曾立下Flag——要在2024年底进入（智能驾驶）第一阵营。“2025年，公司的目标是站稳智能驾驶第一阵营。”2025年年初，雷军对外称。

　　据雷军透露，小米在辅助驾驶领域坚持长期持续投入，第一期总投资57.9亿元，专属团队规模超1800人，持续投入测试车辆超400台，预计今年下半年升级小米XLA大模型。

　　官方数据显示，2021~2025年，小米预计五年研发投入1050亿元。其中，2025年，小米研发预算将超300亿元（四分之一金额投在AI及相关业务上）。“未来5年（2026~2030年），小米研发投入预计2000亿元。”雷军称。

　　实际上，进入2025年后，各大车企的比拼开始聚焦在“智驾”上。雷军也认为，“辅助驾驶是整个汽车科技里面的制高点”。

　　不过，今年3月，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，这给火热的智能驾驶市场泼了一盆“冷水”，也促使外界进一步关注当前智驾宣传夸大、过度营销的问题。例如，部分车企在营销中将L2级辅助驾驶形容为“准自动驾驶”、L2.9无限接近L3“高阶智能驾驶”。

　　现实情况是，目前市面上所有量产车的智能驾驶系统均属于L2级（部分自动化）。这意味着，驾驶员仍需全程监控路况，时刻准备接管。“目前，市面上的智驾车型所搭载的都不是自动驾驶系统，而是L2级的‘组合驾驶辅助系统’，消费者必须引起高度重视。”同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在接受《每日经济新闻》记者采访时强调称。

　　中南大学发布的《智能网联汽车辅助驾驶安全场景研究报告》指出，当前的组合驾驶辅助系统无法胜任某些危险复杂交通场景，系统在某些特殊情况下可能无法及时做出正确的决策，需要驾驶员随时准备接管车辆。

　　7月29日，小米汽车在答网友问（第186集）中也再次呼吁，“辅助驾驶现阶段不是自动驾驶，请大家正确理解和使用相关辅助驾驶功能，确保时刻注意路况信息，并随时准备控制车辆”。

图片来源：每经记者李星摄

　　“友商经常讲，安全是最大的豪华。但小米却认为，安全是前提，安全是基础，安全是一切。为了把辅助驾驶做好，我们不惜代价。”雷军在小米YU7上市发布会上表示。