在YU7正式开售前，小米汽车产能已经油门到底，但依然无法满足需求。

占地72万平方米的小米一期工厂规格很高，装备了大量工业机器人，自动化程度处于业内一流水平。它还安装了一台9100吨一体化压铸机，可以通过一次性压铸大型部件，将车身生产时间缩短近一半，号称国内唯二拥有此类巨型压铸机的工厂。

过去一年多，这座工厂的产能持续爬坡，从原先规划的每年15万辆，提升至每天1000辆，折合每年36.5万辆，提升幅度高达140%。

小米汽车的交付量也水涨船高。去年6月，SU7月交付量超1万辆；同年10月产量和交付量均突破2万辆；今年3月，已超2.9万辆，与每月3万辆左右的产能相差无几。

然而，卖了一年多的SU7，至今交车时间仍在8个月以上。这从侧面表明，日产千辆的小米一期工厂，哪怕只生产一款车型，其产能缺口也颇为巨大。

更何况，小米一期工厂的产能，还面临着YU7的挤占。

根据官方数据，今年6月小米汽车交付量超2.5万辆，与三个月前的2.9万辆略有回落。考虑到SU7依旧漫长的交车周期，交付量的下降恐怕并非销售乏力所导致，而是小米主动将一部分产能拨给了YU7，以确保上市后有车可交。

雷军和小米管理层早已认识到产能问题的严重性，并试图安抚消费者。

今年以来，雷军多次发微博称，小米汽车一直在全力提升产能，并已经取得一些进展。YU7上市后，雷军又转发《小米汽车答网友问》，承诺“一定会全力以赴抓紧生产，争取早日将爱车交付到客户手上”。

一期的加速，已经到极限！二期的投产和加速及优化当务之急！三期解不了近渴，另辟蹊径和优化再优化…，是小米当下最大的利好！相信小米团队的智慧，一切会在7、8月揭晓！