《科创板日报》7月3日讯（记者唐植潇）尽管小米YU7订单超预期，但难掩其交付周期过长隐忧。
今日（7月3日），小米集团股价走势低迷，开盘价为59.75港元/股，较前一日收盘价60.15港元/股下跌0.75%。进入交易时段后，股价一路震荡下行，跌幅持续扩大。截至收盘，其股价报收于58.1港元，下跌3.41%，成交额达136.08亿港元，总市值缩水至1.51万亿港元。
小米汽车于6月26日发布新款中型SUV车型小米YU7，首日（即：发布后18小时内）锁单达24万辆，引发市场广泛关注。
7月2日晚，小米集团董事长雷军在直播中表示，截至7月初，小米SU7累计交付量已接近30万辆，SU7与YU7合计6月交付超过2.5万辆。
雷军在7月2日晚直播中表示，YU7销量超出预期，导致排期较长，“我们确实排得比较久”。同时他表示，“大可不必”使用针对小米的“拦截话术”，并建议着急用车的用户也可关注其它国产新能源车型，包括小鹏G7、理想i8和特斯拉Model Y。
为缓解部分用户对配置选择的后悔情绪，小米汽车将于7月6日10时起开放限时改配窗口。雷军表示，改配后将重新排队，且此举“是破例一次”。
在YU7开启预售后，小米SU7的订单量保持增长。雷军称，6月SU7新增锁单约1.4万辆，公司内部已三次上调SU7订单预期。
雷军在直播中表示，小米YU7订单中，平均用户年龄为33岁，女性用户占比达到30%，较SU7同期高出4.5个百分点。其中，苹果用户占比达52.4%，也较SU7同期提高4.4个百分点。
订单来源方面，当前锁单量排名前三的城市依次为上海、杭州和北京。雷军提到，这三个城市同时也是特斯拉ModelY销量排名领先的市场。当前，小米汽车已在全国92个城市设有335家门店，7月还将新增18家门店。
雷军还表示，SU7和SU7 Ultra转单至YU7的订单比例不足15%。此前关于“转单占比过高”的外部讨论，他在直播中予以否认，并表示YU7锁单来源以新用户为主。
《科创板日报》记者此前实地走访小米汽车深圳交付中心及多家门店了解到，YU7标准版车型当前最快交付周期为58–61周，Pro版为51–54周，Max版为39–42周。销售人员普遍表示，Max版交付最早。
当前小米汽车在售车型包括SU7、SU7 Max、SU7 Ultra及新近发布的YU7系列，其中SU7承担起首批量产、用户转化与交付兑现的主力作用。结合YU7预订量快速攀升，小米已形成“轿车+SUV”双车布局。从小米汽车未来规划来看，雷军称小米汽车大概2027年才会考虑出口，目前优先解决国内交付问题。
