小米YU7上市不到一周，产能不足成了其最大困境，这一短板也正被友商狙击。21世纪经济报道记者调查发现，目前智己、蔚来、极氪、智界、阿维塔等品牌均已启动“截胡”策略。与YU7一样，这几个品牌旗下部分车型，曾经都对标特斯拉Model Y，以超越Model Y为目的。

　　2024年，国内新能源市场上就曾经掀起过一场声势浩大的“六大车企围攻Model Y”运动，短短一周左右，乐道 L60、极氪 7X、智界 R7、阿维塔 07、智己 LS6 和岚图知音共六款车型，一同打着对标 Model Y 的旗帜上市。但等尘埃落定，大家发现特斯拉仍稳坐“光明顶”。

　　特斯拉这座大山前，可谓是血流成河。进入2025年，众多国内车企仍前仆后继，但如今Model Y已经迎来可能迄今最强的挑战者——小米YU7。没有人统计两场YU7的发布会上雷军总共提过多少次Model Y，反正我脑子已经是嗡嗡响了。雷军认为，后来者总有机会，那这场硬仗，YU7能赢吗？为什么说YU7是最强的挑战者，什么是YU7有的，其他车没有的？三分钟，我们说一说。

　　对比其他车企，小米有不可复制的三张牌：

　　首先，小米足够有钱。我已经不记得小米用了多少次“史上最强”形容自己的财报了，2025年Q1，小米集团总营收人民币1113亿元，连续两个季度超千亿；经调整净利润人民币107亿元，市场预期小米今年达到400亿利润。其中，智能电动汽车业务营收181亿元，交付7.6万台，虽然在亏损，但已经缩窄至5亿元，且毛利率高。不对比友商，只能说小米在造车这块也取得了惊人的成绩。大家需要注意，汽车只是小米的其中一块业务，就算亏损也无所谓，集团总体强劲的营收能为汽车持续输血。简单来说，小米汽车，死不了。

　　其次，小米对供应链的管理足够好。供应商应付账款周转天数不超过60天新规出台以后，小米迅速响应。有媒体统计，小米集团的账期是99天，低于汽车行业平均付款周期170天。小米从成立之初就通过各种手段与供应商打造战略合作伙伴关系，比如建立联合研发机制；通过外包和电商合作，在分销、仓储和广告方面节约成本；采取直销渠道，消除中间环节等。这些都已经被小米玩转的经验，同样复用在小米汽车上。

　　最后，小米是国内唯一一家布局“人车家全生态”的车企。去年年底，小米AIoT平台连接的IoT设备数量增至9亿台，今年第一季度IoT与生活消费产品收入人民币323亿元。从今年1月开始，小米成为全国唯一一家直接享受手机、家电和汽车所有品类国补的厂商。这为小米汽车带来了全新的想象力，比如当车辆接近家时，可以自动激活家里的智能家居例程，又或者反过来，在家里准备早餐时通过电视预热汽车。

　　这么多老板中，雷军似乎是浪漫体质，总擅长打感情牌，他说过很多话，比如“勇气是人类最伟大的赞歌”、“永远相信美好的事情即将发生”等。这次YU7发布，他又说该名子取自庄子的《逍遥游》——夫列子御风而行，泠然善也，旬有五日而后返。 希望这次YU7成功起飞。