“小米YU7是小米首款SUV，也是小米首次真正走向汽车行业主战场。”小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在26日晚的小米人车家全生态发布会上坦言，“我们将面临最强大的竞争对手，我们也将直面最残酷的竞争。”

　　雷军将定位于“豪华高性能SUV”的小米YU7与特斯拉Model Y全面对标，强调其在续航、配置与价格上的三重优势：YU7标准版835公里的CLTC续航远超Model Y标准版的593公里，续航差值达242公里；全系标配激光雷达、4D毫米波雷达及算力达700TOPS的英伟达Thor智驾芯片，硬件堆料同样超过Model Y的“纯视觉”方案。

　　从价格来看，小米YU7标准版定价25.35万元，Pro版27.99万元，Max版32.99万元。相较于Model Y后驱版26.35万元的起售价，小米YU7的入手门槛低了1万元。

　　尽管未达部分网友“击穿底价”的预期，但不可否认，小米YU7的“高性价比”策略迅速打开了销量——开启预定3分钟，大定（支付5000元定金，7天后自动锁单）订单突破20万台；1小时内飙升至28.9万台，黄牛代抢费一度炒高至万元。

　　SUV战场向来是车企必争之地。就中国市场而言，特斯拉Model Y的销量从首个完整销量年份2021年的17.1万辆起步，一路攀升至2024年的48万辆，长期稳坐高端电动SUV销冠宝座。然而，小米YU7仅3分钟的大定量，便已大幅超过Model Y在2025年前5个月12.66万辆的在华销量，其冲击力不容小觑。

　　就海外市场而言，包括小米在内的各大中国车企出海步伐同样势不可当。以技术创新为利刃，它们正在电动化、智能化赛道加速“弯道超车”，重塑全球汽车产业版图。

　　作为2024年全球最大电动汽车制造商，比亚迪的海外表现较亮眼，全年出口42万辆，同比激增71.8%，东南亚、南美和欧洲成为核心增量市场。其泰国工厂投产后首年即斩获超30%的当地市场份额；在巴西新能源汽车市场占比更是高达近80%。元PLUS、海鸥等车型成为海外市场主力军。从经营业绩上看，2024财年其境外营收同比大增616.63亿元，成为当年境外增收最高的中国上市企业。

　　吉利集团2024年以333.65万辆的全球销量首次跻身全球车企前十，同比增长22%，成为继比亚迪后第二家入榜的中国品牌。海外市场是其重要增长引擎，全年出口122万辆，覆盖76国，同比增长21%。依托东南亚宝腾工厂实现右舵车本土化生产，并通过沙特阿美入股雷诺-吉利动力合资公司，吉利巩固了在传统内燃机及未来合成燃料领域的技术储备，为全球市场提供多元化动力方案。

　　中国新能源汽车海外市场的强劲表现，正向产业链上游传导，有力驱动着国内核心供应链企业的国际化进程。

　　以宁德时代、比亚迪弗迪电池、蜂巢能源为龙头的动力电池企业，正加速在欧洲（如德国、匈牙利）、北美（如美国、墨西哥）及东南亚（如泰国、印尼）等地投建生产基地，旨在就近服务当地主机厂，有效规避贸易壁垒，并显著降低物流成本。例如，宁德时代的匈牙利工厂已成为欧洲多家主流车企的核心电池供应商。

　　不止动力电池，新能源汽车产业链关键零部件供应商同步出海。三电系统、智能座舱、智能驾驶解决方案领域的领先企业，或紧密跟随主机厂，或积极自主开拓海外市场。例如，均胜电子、德赛西威、华域汽车等均已布局欧洲、北美，建立研发中心与制造基地，为全球客户提供本地化服务。

　　与此同时，上游的锂电材料供应商，如正负极材料、隔膜、电解液，以及后端的充电桩、换电设备企业也纷纷加快出海步伐。他们在欧洲、东南亚等地积极建设生产基地或寻求合作，共同构建更完善、更具韧性的全球供应链生态。尤其值得注意的是，中企在锂电材料加工领域，特别是在印尼等地的镍资源项目上的投资布局尤为积极。

　　中国新能源汽车的“出海”，已从单一的整车出口模式，演进为涵盖核心技术输出、本地化生产、品牌运营及供应链配套的“系统性全球化”布局，其深度与广度持续扩展，正深刻重塑全球汽车产业的竞争格局与发展轨迹。在国内市场初战告捷的小米SU7，其海外拓展路径，连同整个中国新能源汽车军团的全球化战略，无疑是未来全球汽车产业格局演变的核心焦点。

　　新华电新出海指数成份股国轩高科（002074.SZ）股价本周大涨近25%，年内累计涨幅超52%。国轩高科的主营业务为动力锂电池及储能电池的研发生产，产品应用于新能源汽车及电力储能领域。公司2024年财报显示，海外市场收入同比增长超70%，全年营收达353.92亿元，净利润同比增长28.56%。

　　本周，新华出海系列指数也全部保持上扬态势，其中，制造出海涨超3.5%，消费出海、电新出海、TMT出海涨超2%。部分指数权重股表现亮眼，新易盛（300502.SZ）周内涨超10%，中际旭创（300308.SZ）涨近7%。