6月26日晚间，就在小米发布会举行之时，第一财经记者走访小米4S店发现，YU7销售上演“狂热营销”怪像：销售多次带头高呼，甚至拿着麦克风强调“晚了就没有车了”“早下定早排产”等，试图煽动消费者购买情绪。

　　尽管小米公布的YU7大定数据吸睛，但仍有业内人士质疑，“饥饿营销”会否带来负面影响。

　　三波营销热浪

　　第一波营销热浪，出现在小米集团董事长雷军上台介绍小米YU7时。多位小米汽车销售向到场观看直播的消费者表示：“小米YU7只有3万辆准现车，10点钟开抢，店里信号慢，大家可以到室外用5G网络下定，晚了就没有现车了，要排队等排产。”

　　随后，雷军介绍小米YU7的智能化卖点、与Model Y对比点时，消费者反应平平。

　　第二波营销热浪，在小米YU7售价正式发布后，现场销售带头高呼“绝了”“赢了”，煽动着消费者购买情绪。

　　几乎同一时间，店内几十名销售立刻行动，人均手持2台手机，走进走出打电话、发语音，引导消费者下定，“早下定早排产”等固定销售话术频出。甚至有一名销售经理举着麦克风，高声告知到场消费者下定流程。

　　第三波营销热浪，是在展车开放内饰参观、消费者要求试驾时。销售陈琳（化名）对购车者称，今晚大概11点试驾车能到店里，明天最早8点半可以开始试驾。“小米YU7的试驾需要提前预约，且将优先安排给已经下定锁单的客户。”她表示。

　　这样“饥饿营销”的策略，也导致了一部分购车者的不满。带着爱宠来到现场的吴敏向记者表示，不会“盲目下定”，要经过试驾才能决定是否购车。

　　吴敏说，自己关注过小米SU7此前因智驾出现的事故，“车企当然会把自己的优点放大宣传，但购车者需要对自己的安全负责，我还是更相信自己”。

　　深夜11点，记者离开这家小米汽车门店，几十名小米汽车的销售仍聚集在店门口和客户打电话、聊语音。按照陈琳的说法，他们最早要到凌晨2点才能下班。

　　多地已现YU7转手订单

　　在官方宣称3万辆准现车10秒售罄后，第一财经记者查阅二手车平台，发现多地已出现小米YU7的转手订单，且多为标准配置。几番辗转后，真正的新车究竟流入谁的手中？

　　第一财经联系到一位YU7转让人，他告诉记者，自己是通过SU7 Ultra转的小米YU7订单，因为已经订购了其他新车，所以现在想转手。在陈思与小米汽车销售的对话中，下定后的小米YU7上牌人只能更换为直系亲属。因此，转让订单需要过户，并缴纳相应的手续费。

　　有业内人士告诉记者，小米汽车的大定量并不等同于锁单量，也不是最终的销量。从小米YU7下定界面来看，消费者支付定金后的168小时（即7日）内，可随时修改车辆配置。

　　去年小米SU7上市24小时内，曾经有超百名消费者提出想退定，但却发现无法退款，与小米汽车宣布的定金7天内无理由退款不符。今年的小米YU7同样延续小米SU7的大定策略，但小米汽车明显变得谨慎。

　　为了防止类似无法退定金的投诉再次引发争议，YU7的下定界面标注出两个重点：一是满168小时后，车辆订单将自动锁定，可以提前主动锁定。二是订单锁单后，配置、车牌所有人、交付中心等订单信息无法再修改，且定金不退。

　　同时，不同于其他车企app的下单界面，小米YU7专门设立了准现车一栏，供消费者抢购。但多位小米汽车销售向记者表示，准现车一般人都抢不到的，想买就直接定制新车。

　　上述业内人士表示，当科技企业入局造车后，互联网饥饿营销的思维被带入车圈，黄牛代抢也频频出现。他认为这是一把双刃剑，“让用户更了解产品、了解公司的同时，副作用会损害部分用户的购车体验，情绪战胜理性，也会对市场秩序造成一定的冲击”。