9月1日，新版《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)(下简称“新国标”)正式实施。新国标的电动自行车是否已经上市，以后电动自行车价格会不会提高？近日，南都湾财社记者走访多家电动自行车门店发现，目前在售的还是旧国标车，多位消费者除了关注安全性能，还比较关心新国标车的价格。

　　多家车企接受南都·湾财社记者采访时表示，新国标的实施对供应链管理提出了更高要求，同时也为行业整合与技术升级创造了机遇。广州电动自行车行业协会相关负责人表示，行业正在经历一场“主动进化”，“虽然短期面临价格和设计挑战，但安全与智能化的提升，最终会让整个行业和消费者共同受益。”

　　走访

　　新国标车还未到货

　　目前门店销售的仍为旧国标车

　　据了解，此次新国标在延续最高时速≤25km/h的基础上，增设了强制性断电机制。同时，要求企业对电池组、控制器、限速器实施“三位一体”的防篡改集成设计，从物理层面根除改装可能。并且，为降低火灾风险，新规首次对塑料用量实施硬性约束，要求全车塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%。

　　在走访的过程中，一家雅迪门店的店员向记者表示，目前门店中销售的电动自行车仍为旧国标车，新国标车还未到货，“新国标的车现在才开始生产，没那么快到货，应该差不多年底才能到货，12月份就看不到这些旧国标车了，现在这些（旧国标电动自行车）卖一台少一台。”

　　在九号门店中，九号门店店主表示，目前门店在售的电动自行车均为旧国标电动自行车，新国标车需要等到11月份或12月份才能到货。另一家台铃门店店员也表示，目前门店内没有新国标车，在售的车辆均为旧国标车，“新国标车暂时还不清楚什么时候到货。”

　　消费者除了在乎车辆安全性能

　　也关心新国标车的款式和价格

　　一家九号门店的店主介绍，这两日有部分消费者在挑选的时候也曾经过问新国标电动自行车的内容，“他们（消费者们）更关心的是新国标车的价格，但也有一些还是在乎车辆安全性能的，在简单了解之后，有一些顾客会趁现在选择旧国标车，但也有一些顾客会想再等等看新国标车的具体款式和价格，毕竟人身安全也是很重要的一点。”

　　有雅迪门店的店员表示，相比较于旧国标车，新国标车的价格预计在3000元以上，每台新国标车相对旧国标车而言，电池、外观都有所不同，“新国标车的都是水电池车，外形也都是简易的‘骨架车’，没有那么多塑料外壳，相对而言没那么好看，每台都是3000元左右。”

　　同时，对于新国标车，雅迪店员表示有限速功能，“新国标车超过25公里/小时就会断电，价格相对而言高，但会更安全；旧国标车虽然速度可以更快，但安全性能上不如新国标车，现在旧国标车到12月份之前都可以上牌，现在买了旧国标车也可以正常开。”

　　多家门店称新国标车

　　安全性能更高，成本也更高

　　对于新旧国标车，台铃门店店员指向一台较小型的电动自行车，并向记者表示新旧国标车除了外形和电池以外，价格上也有较大的出入，“新国标车没有旧国标车这么大，比这台（旧国标）车也要贵500-1000元左右，差不多3000-4000元，新国标用的是防自燃材料，所以会更贵，但相对而言也会更安全。”

　　九号门店店主表示，新国标车相对于旧国标车而言，除了安全性能和价格以外，最大的区别就是在速度上有所限制，“新旧国标的电动自行车，它们的限速都是25km/h，但新国标超过这个限制就会自动断电。”

　　据九号门店店主介绍，新国标电动自行车或将采用“镁铝合金”材质，因此价格会更贵，“首先新款式的车上市，肯定会比旧款的要更贵，其次新国标车用的材质都是更好的材质，安全性能更高，成本也更高，因此价格也更高。”

　　企业反馈

　　九号计划于11月正式上线新国标车型

　　过渡期结束后仍未售出的车辆将回收

　　九号公司相关负责人表示，新国标2025年9月1日实施后会有三个月的销售过渡期，这一期间门店仍可以进行旧标库存销售，公司在前期也已与经销商门店进行了多次沟通，要求经销商按需订购，保证了采购数量的合理性。针对过渡期结束后仍未售出的车辆，九号公司会进行回收处理。“考虑到为门店及经销商更好地消化旧标库存，公司计划于 11 月正式上线新国标车型，逐步推进新旧车型平稳切换。”

　　而对于门店猜测提到的新国标电动自行车价格和外形等情况，九号公司负责人表示，“新国标中对塑料占比的要求会导致标准实施初期产品以简易款为主，随着符合标准要求的新材料的开发与应用，后期更丰富的产品形态也将进入大众视野。目前，九号公司‘新国标车’的定价方案还在制定中。”

　　“九号公司始终以品质为核心竞争力，未来将重点围绕智能化手机交互、辅助功能升级深化产品创新，打造差异化体验价值与鲜明产品标签，2026 年还规划推出多款新品，这些都能帮助我们吸引注重安全与品质的消费者，巩固竞争优势。新国标从产品安全性角度对电动自行车提出了更高的要求，九号将在符合标准要求的基础上，通过开拓创新提升产品的竞争力，兼顾法规标准和用户需求。”

　　而对于此次新国标中要求控制器、电池、限速器“三位一体”防篡改，企业端又要如何从技术层面封堵漏洞？对此，九号公司负责人作出解答，“我们一直高度关注和积极落实新国标要求，比如，在防篡改方面，我们建立了涵盖‘硬件-软件-系统-体验’全链路的防篡改技术体系，从设计源头杜绝非法改装，保障每一位用户的出行安全。接下来，我们将持续响应新规，以科技创新推出更安全、更智能的电动自行车，为用户带来安心便捷的出行体验，助力行业高质量、可持续的发展。”

　　小牛称加大对动力电池技术的投入

　　加速符合新国标产品的研发与量产

　　小牛方面表示，新国标推动行业向安全、智能、轻量化发展，小牛电动的研发重点放在优化电池热管理系统，提升电池安全，标配北斗/GPS双模定位，并深化车联网应用。在满足新国标整车质量限制的前提下，优化车身结构，提升能效比，保持长续航优势。公司将继续加大对动力电池技术的投入，充分发挥锂电池与铅酸电池的优势，推出更多兼具安全与续航优势的车型。

　　新国标的实施对供应链管理提出了更高要求，同时也为行业整合与技术升级创造了机遇。

　　小牛电动正通过战略合作与技术创新，构建更具韧性和竞争力的高端电动自行车产业链。目前，小牛电动已联合新能安布局前沿电池技术；与赛福制动等企业合作，引入汽车级制动与安全系统，强化产品核心竞争力。依托数十家行业领军企业组成的供应链联盟，实现从锂电、电机到车联网技术的深度协同，加速符合新国标产品的研发与量产。

　　小牛还表示，随着新国标对电动自行车智能化、安全性的要求提升，小牛电动将持续引领智能骑行技术创新，推出多项行业首创的智能车机创新使用场景及实用功能。通过毫米波雷达、导航投屏、行车记录仪、陡坡缓降等智能骑行功能，为用户提供更加安全便捷可靠的产品体验，持续在新国标变化下保持引领高端电动车技术标杆水准。

　　关注

　　新国标聚焦火灾风险痛点

　　电动自行车电池安全受关注

　　新国标也针对电动自行车火灾风险这一核心痛点作出明确规定。作为最受关注的火灾风险源，电池安全备受瞩目。对此，电动自行车上游电池企业星恒电源在接受南都·湾财社记者采访时，围绕新国标的关键要求提供了专业解读。

　　新国标对锂电池安全性的核心要求，星恒电源技术专家指出，新国标强制要求电池必须通过热失控、过充、短路等严格测试，并强制配备电池管理系统（BMS）。这强调了“多重防护”的重要性。“例如，标准明确要求单一故障失效后仍需具备二次防护能力。并引入通讯互认机制，这要求电池组和充电装置必须先通讯互认，然后才能充电，旨在杜绝非法或不匹配充电带来的风险。”

　　新国标推动磷酸铁锂电池应用？

　　关键在于能否通过全套安全测试

　　而对于市场热议的新国标“推动磷酸铁锂电池（LFP）应用”的说法，星恒电源技术专家予以澄清。“新国标及其配套的锂电池安全技术规范（GB43854-2024）并未指定具体技术路线。”星恒电源技术专家强调，其关键在于电池能否通过国标设定的全套安全测试，“从锂电池国强标对锂电池的各项安全测试要求来看，限制的是三元锂电池的应用，因为三元锂电池安全性低，无法通过锂电池国强标的针刺测试，而锰基电池和磷酸铁锂电池则可以通过针刺测试。”

　　谈及电动自行车市场的应用现状，星恒电源技术专家分享了行业观察，“目前市场上电动自行车锂电池的主流选择是锰基电池。其核心优势在于更高的电压平台和能量密度，这意味着在相同容量下，电池包可以做得更小、更轻，而这在新国标严格限制电动自行车整车重量（不超过55kg）的要求下至关重要，并且锰基电池的安全性也与磷酸铁锂相当。”

　　同时，新国标对电池外壳材料的限制（减少塑料）和阻燃强化，也促使行业寻求新材料方案。星恒电源技术专家介绍了行业趋势，“为响应新要求，如镁铝合金的金属材料在电池外壳上的应用正在增多，这类材料不仅满足甚至超越国标阻燃要求，还能显著提升外壳的结构强度和耐高温性能。”

　　但星恒电源技术专家也指出，尽管这类新壳体相较于传统塑料方案成本有较明显的上升，但其在安全层面带来的跨越式提升，尤其是对热失控的抑制与整体防护能力的增强具有根本性的价值，完全符合对产品安全优先的要求。

　　上游企业如何平衡

　　安全性要求与价格竞争力

　　此外，面对车企持续“降本增效”的需求，作为上游的星恒电源又该如何平衡高安全性要求与价格竞争力呢？星恒电源技术专家表示，“目前公司产品采用平台化、模块化的开发理念，通过构建几个通用硬件和软件基础平台，可以衍生出满足不同车型定位的系列产品；同时通过推行行业标准包，形成规模化采购，从而降低研发成本、测试验证成本和供应链管理成本。从而在保证产品高性能与高可靠性的前提下，将更具竞争力的价格交付给客户。”

　　在回收政策趋严的背景下，星恒电源技术专家介绍了其闭环布局，“我们在安徽淮北布局了年回收处理4万吨废旧锂电池及材料制备项目，这是世界首条锰基电池回收万吨级标准产线，可实现退役电池中锰、钴、镍、锂等核心原材料的高比例提取，锂电核心材料回收率高达95%以上。”目前，星恒已建立起覆盖全国的电池回收网络，服务站点已超2600个，构建了从“回收、拆解到再生”的完整闭环体系。

　　在合作模式上，星恒电源技术专家表示：“我们已经与滴滴青桔、哈啰出行等共享电单车平台建立了‘生产-运营-回收’的闭环，同时正在与雅迪等头部整车品牌积极共建专属的回收闭环体系。”

　　行业观察

　　新国标倒逼企业升级生产条件

　　不具备生产能力的小企业将被淘汰

　　目前正处于旧国标与新国标之间的过渡期。对于新国标电动自行车，部分门店店主和消费者预测新国标车将会相对而言价格更高，款式更简易，但也清晰地得知新国标电动自行车的安全性能将会得到一个提升。

　　而新国标的实施，也对整个电动自行车行业而言造成了巨大的影响。对此，广州电动自行车行业协会相关负责人接受南都·湾财社记者采访后表示，新国标对行业的影响已显现出“两极效应”，新标准不仅对车辆安全提出更高要求，更倒逼企业升级生产条件。“部分小型企业因无法满足车架、烤漆工艺等硬件生产和硬件投入等要求，已不具备生产资格。而这种洗牌直接带来市场格局变化，不具备生产能力的小企业退出后，将为具备规模化生产的品牌释放更多市场份额。”

　　而对于渠道商和消费者猜测的新车价格上涨问题，该负责人也证实了这一现象的必然性，“安全性能提升必然增加成本，比如强制加装的4G和北斗模块是硬性支出，而塑料件限重更是倒逼企业采用更昂贵的替代材料，这些都大幅推高了制造成本。并且也会影响到当前车辆的设计空间。但这都是属于过渡期需要面临的暂时性问题，随着新材料研发推进，未来是可以逐步弥补美观性缺陷。”

　　值得注意的是，协会将技术升级视为新国标的深层价值，“每辆车需配备车辆管理平台，通过通信协议标准化从根源上遏制非法改装，北斗和4G模块的强制安装更让电动车真正迈入智能化时代。”在该负责人看来，行业正在经历一场“主动进化”，“虽然短期面临价格和设计挑战，但安全与智能化的提升，最终会让整个行业和消费者共同受益。”