李书福团队，上调KPI。

　　8月14日，吉利汽车发布财报，称管理层对未来发展有信心，决定将2025年销量目标从271万辆上调至300万辆。

　　销量，给了其底气。

　　这家市值1900亿港元的车企，坚持两条腿走路，1至6月，其燃油汽车卖出68.4万辆，同比上涨8%。期内，中国燃油汽车销量同比减少1.8%。

　　李书福能稳住基本盘，实属不易。

　　“中国星，走油电混合或经济型（节能环保型）技术路线，取得行业头部地位。”这位吉利掌舵人已表态，不会放弃内燃机汽车的研发与制造。

　　李氏财务资源充裕，利于其双线并进。截至6月底，上市主体现金总额，增至588亿元。

　　年销百万

　　李书福的燃油车板块，由“中国星”系列主打，其2024年售出117万辆，今年势头延续。

　　单看7月，吉利汽车共售出23.8万台车，其中“中国星”系列贡献9.8万辆，占四成。

　　按照单月10万辆的速度发展，该系列2025年总销量预计再上100万辆。

　　该品牌由李书福团队基于CMA架构打造，涵盖星瑞、星越L等多款产品，包含燃油及油电混动车型，覆盖10万至20万元家用轿车、SUV细分市场。

　　财报披露，中国星在国内拥有999家一级经销商门店，并透过其他分销网络销售。

　　其线下销售火爆，7月中旬，《21CBR》记者走访北京吉利经销商门店。

　　“你要特定颜色的话，得等等。”门店销售指着一台星瑞说，这是第二批车，第一批早就卖完了。

　　“动力技术靠前，空间大，座舱等无明显短板，中国星系列竞争力不俗。”销售称，燃油车主不太在意车机系统，对智驾要求低，更看重性价比。

　　其用户，以年轻人为主。

　　《21CBR》记者获取的一份资料显示，星越L车主以25岁—35岁男性为主，占比超80%；星瑞车主则以95、00后为主，95后占八成。

　　中国星入局晚，其第一款车“星越”，于2019年才上市，彼时，国内燃油车大盘，处于下滑态势；2021年又推出星越L。

　　李书福为新车站台，称“星越L，既不是传统汽车，也不是新能源汽车。其继承传统汽车的优点，吸收新能源汽车的亮点，创造出自己的特点。”

　　到了2023年，公司打造新技术路线，基于油电混动技术，推出新车型，将百公里油耗，降低至4升左右。

　　猛攻新能源车的同时，李书福稳住燃油车基本盘，中国星2025年上半年的销量，跃升至61.6万辆。

　　算上帝豪、博越等车型，2024年7月至今年6月，一整年的时间，这位汽车狂人累计售出超过130万辆油车。

　　坚持投入

　　燃油车的核心，是内燃机。

　　李书福多次强调，吉利要在传统内燃机、混合动力汽车方面持续投入。他还扩大朋友圈，牵手法国雷诺，于2024年5月出资成立浩思动力。

　　该合资公司拥有近2万名员工，12家发动机工厂，动力总成销量达到800万套，产品涵盖内燃机、混合动力发动机、变速箱等，研发能力居于全球前列。

　　2024年5至12月，浩思动力净利润为11.5亿元。

　　3月，吉利汽车和千里科技，联合发布千里浩瀚智驾系统，推出H1、H3、H5、H7和H9五套方案，未来将覆盖吉利全系车型。

　　H1方案可实现高速公路智能驾驶和自动泊车；H3方案增加城市通勤智驾功能；H5和H7均能实现城市“门到门”高阶智驾。

　　换句话说，吉利的燃油车，也能拥有“智驾”功能。

　　活用集团资源，吉利汽车发展燃油汽车的战略，是以畅销产品组成精简产品线，并提升智能化表现。

　　中国星系列，主攻星越L与星瑞车型。

　　其中，星越L身长4770mm，轴距达2845mm，在空间上有优势；指导价为14万至18万元，有10个版本，覆盖不同价位；混动车型有3个版本，其中10万-20万元价格段，占销量半壁江山。

　　据懂车帝数据，1月至7月，星越L累计销量为16.3万辆，在所有车型中拿到第8名。

　　“精简产品线，聚焦畅销车型，在国内燃油车市场下滑的形势下，销量仍有增长。”创始人李书福总结道。

　　双线并行

　　拥有百年历史的燃油车，仍有死忠粉。

　　“新能源汽车渗透率提升，但燃油汽车市场展现韧性。”吉利财报称。

　　中国汽车工业协会数据显示，7月，传统燃料汽车国内销量为98.1万辆，同比增长8.4%。

　　“电池、内燃机一体，对我而言，是鸡肋。”北京一车主告诉《21CBR》记者，他体验过新能源车，觉得机械性不如油车，换车仍选纯燃油车，而非增程等新能源车型。

　　燃油车，是李书福团队的舒适区。

　　他曾表示，并购沃尔沃，是为了学习安全技术；投资奔驰，是想研究豪华、舒适汽车的设计路径。

　　早年间，吉利汽车燃油车利润充足，支撑李书福转型新能源；待到极氪、银河等品牌壮大后，燃油车仍贡献百万年销量，强化规模效应。

　　“电动汽车、内燃机汽车，都是汽车。”在公开演讲中，李书福称，汽车工业是场没有尽头的马拉松，跑得快者，未必有耐力。

　　管理层两条腿走路，同步发展燃油车与新能源车，1至6月，研发费用同比大增21%至73.3亿元。

　　凭借规模效应，期间，毛利率保持稳定，同比微降至16.4%；受益于整体销量提升，扣非净利为66.6亿元，同比增长102%。

　　“两三年后，资本市场对汽车公司的估值方法可能改变，因中外市场仍有燃油车需求。”

　　吉利汽车行政总裁桂生悦曾表示，到时候，大家会认为，一家汽车公司如果没有油车，可能就是其缺陷了。

　　以李书福为首的团队，在等待这一刻。

　　（实习生蔡婷对本文亦有贡献）

　　图片来源：吉利汽车，除标注外